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電氣轉(zhuǎn)型、財(cái)務(wù)健康……魚和熊掌如何兼得

i系列逐漸落寞之后，寶馬新能源的重點(diǎn)更多被放在插電混動(dòng)車型上。自i系列上市以來(lái)，寶馬在6年間推出了10款新能源車型，但其中僅有i3、i3s和MINI COOPER SE三款純電動(dòng)車型，其余7款均為混動(dòng)，包括740Le和530Le等基于燃油車型生產(chǎn)的插電混動(dòng)車型。

科魯格在位時(shí)，i系列的發(fā)展被擱置，取而代之的是基于燃油車生產(chǎn)的插電混動(dòng)車型

同樣在2015年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。巨大的增量空間和良好的政策環(huán)境，使中國(guó)成為發(fā)展新能源汽車的溫床。這一時(shí)期，寶馬i3首次以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)銷售，但由于其售價(jià)高達(dá)人民幣45萬(wàn)元，加之彼時(shí)充電配套設(shè)施尚不完善，其取得的市場(chǎng)反饋不甚理想。

雖然新能源車進(jìn)展緩慢，但寶馬燃油車在中國(guó)卻發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。時(shí)間來(lái)到2018年，這一年對(duì)于寶馬中國(guó)而言意義尤為重大。首先是中國(guó)放開車企合資股比限制后，寶馬毫不客氣地當(dāng)了第一個(gè)吃螃蟹者，掌握了華晨寶馬75%的股權(quán)。

這一年，中國(guó)新能源汽車銷量取得了歷史新高。寶馬新能源也由此看到了押寶中國(guó)的曙光。在當(dāng)年4月的北京車展上，首款純電動(dòng)SUV——寶馬iX3的概念車首次亮相，當(dāng)時(shí)寶馬即宣布量產(chǎn)車將由華晨寶馬進(jìn)行生產(chǎn)，并由中國(guó)銷往全球。

寶馬iX3概念車

為了保障動(dòng)力電池的供應(yīng)，華晨寶馬還與寧德時(shí)代簽訂了合作協(xié)議，并在沈陽(yáng)建成動(dòng)力電池中心。

此外，寶馬還選擇長(zhǎng)城汽車成立光束汽車合資公司，從而帶動(dòng)MINI品牌純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。然而，這一項(xiàng)目的進(jìn)展難稱順利，從成立到啟動(dòng)足足延遲了一年時(shí)間。

2018年，寶馬與長(zhǎng)城汽車成立光束汽車合資公司，生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型

整個(gè)2018年，寶馬在中國(guó)的汽車銷量接近64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。然而放眼全球，寶馬集團(tuán)的表現(xiàn)就沒那么樂(lè)觀了。

盡管以近250萬(wàn)輛的年銷量創(chuàng)下歷史新高，但寶馬集團(tuán)的總營(yíng)收為974.8億歐元，出現(xiàn)14年以來(lái)的首次下滑；凈利潤(rùn)72.07億歐元，同比下降16.9%。業(yè)績(jī)下滑，導(dǎo)致以科魯格為首的寶馬領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)飽受詬病。

2019年第一季度，寶馬集團(tuán)的凈利潤(rùn)僅5.88億歐元，同比暴跌74.2%。同年2月，德國(guó)慕尼黑檢方因近8000輛汽車尾氣排放過(guò)高，對(duì)寶馬處以850萬(wàn)歐元的罰款。隨后，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)也指控寶馬與大眾、戴姆勒在“柴油門”中串通一氣，威脅對(duì)其開出10億歐元的天價(jià)罰單。內(nèi)憂外患之下，科魯格在寶馬集團(tuán)的地位已經(jīng)岌岌可危。

為挽回局面，在當(dāng)年5月舉行的股東大會(huì)上，科魯格宣布了新一輪的新能源汽車規(guī)劃：寶馬將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年，其中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車；到2021年，新車中電動(dòng)車型占比將達(dá)到30%。但科魯格還是強(qiáng)調(diào)，寶馬仍將致力于插電混動(dòng)車的發(fā)展，且不會(huì)放棄燃油車的生產(chǎn)。

然而這些空頭支票并沒能保住科魯格的職務(wù)，僅僅2個(gè)月后，科魯格便被董事會(huì)放棄，其后自動(dòng)聲明不再擔(dān)任寶馬CEO。