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315觀察 | 英菲尼迪:我一直知道自己有問題
質(zhì)量投訴頻發(fā),召回的汽車比賣的還多
除了變速箱故障外,英菲尼迪還因各種其他質(zhì)量問題引發(fā)層出不窮的投訴,并曾經(jīng)在中國發(fā)起過多次召回。
早在2016年4月,英菲尼迪就因為氣囊無法正常彈出,在華召回了5.76萬輛國產(chǎn)和進口汽車,而當時該品牌一年的銷量才4萬輛出頭;同年9月,又因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障召回近7000輛Q50/Q50L汽車;2017年9月,英菲尼迪因氣囊安全隱患召回1500余輛Q50L和QX50;2018年,又先后因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和兒童座椅召回近1萬輛進口QX30。
英菲尼迪Q50L
而在剛剛過去的2020年,英菲尼迪又在中國實施了數(shù)次召回:4月,英菲尼迪因燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現(xiàn)滲油,召回超過5.4萬輛汽車,幾乎是過去兩年在華銷量總和;10月,因CVT油管裝反,英菲尼迪召回939輛QX60;12月,英菲尼迪又因傳動軸斷裂隱患召回236輛進口Q70L混動汽車。
既沒有推出富有競爭力的爆款產(chǎn)品,已有車型質(zhì)量堪憂又屢修不好,在中國市場本就弱勢的英菲尼迪,其經(jīng)銷商又被曝通過“保密協(xié)議”這樣的不平等條約愚弄消費者。這樣的行為換來的不僅是3·15晚會的曝光,還有消費者的口碑以及市場相應的懲罰。
2018年,英菲尼迪在華遭遇國產(chǎn)以來的首次下滑,全年僅銷售4.72萬輛,同比下跌2.5%。2019年,英菲尼迪銷量僅3.5萬輛,與競爭對手的差距進一步拉大。
銷量持續(xù)低迷,使英菲尼迪和許多弱勢品牌一樣陷入以價換市的惡性循環(huán),經(jīng)銷商退網(wǎng)的新聞也時常見諸報端。根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2019年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》,英菲尼迪經(jīng)銷商對廠家的滿意度排在所有車企的倒數(shù)第三。
2020年,英菲尼迪在華銷量僅剩2.57萬輛,同比下降26.66%,僅完成3.36萬輛年銷量目標的76%。作為對比,全進口的雷克薩斯同年共計銷售22.37萬輛,同比增長12%。今年1-2月,英菲尼迪一共只售出225輛,同比大跌74.49%。
英菲尼迪國產(chǎn)后,與全進口的雷克薩斯銷量差距反而越拉越大
- 責任編輯: 潘昱辰 
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