成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

出品：觀察者網(wǎng)--汽車(chē)頻道

作者：張玉碩、婁兵

“開(kāi)好車(chē)的就一定是好人嗎？”在電影《天下無(wú)賊》中，劉德華飾演的盜賊開(kāi)著偷來(lái)的豪車(chē)，對(duì)保安發(fā)出了這句“靈魂一擊”。

同理，長(zhǎng)的好看的車(chē)就一定是好車(chē)嗎？

2020年年初，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了全新UNI(引力)系列，并在當(dāng)年的6月份推出該系列第一款車(chē)UNI-T。憑借簡(jiǎn)潔且富有科技感的外觀設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安UNI-T迅速被冠以“最美中國(guó)車(chē)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

同年11月20日的廣州車(chē)展前夕,長(zhǎng)安UNI系列推出的第二款車(chē)型—長(zhǎng)安UNI-K一經(jīng)亮相便再次將“最美中國(guó)車(chē)”稱(chēng)號(hào)收入長(zhǎng)安囊中，并于今年3月28日正式上市，指導(dǎo)價(jià)為指導(dǎo)價(jià)為15.39萬(wàn)~18.49萬(wàn)元。

盡管新車(chē)售價(jià)比預(yù)售價(jià)下探了三千元，但這位新晉“最美中國(guó)車(chē)”的上市道路卻并沒(méi)有那么美。因?yàn)殚L(zhǎng)安UNI-K出門(mén)未見(jiàn)喜。

“迷路”的麋鹿

在距離上市不足半個(gè)月時(shí)間時(shí)，UNI-K在一項(xiàng)常規(guī)的車(chē)輛性能測(cè)試中不幸“翻車(chē)”。

3月中旬，長(zhǎng)安UNI-K因麋鹿測(cè)試視頻引發(fā)熱議。視頻中，在媒體試駕活動(dòng)的麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)里，長(zhǎng)安UNI-K以72.1km/h的速度通過(guò)麋鹿測(cè)試時(shí)，同一側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)離地。

此后，在另外一家專(zhuān)業(yè)媒體的評(píng)測(cè)中，兩次測(cè)試也都出現(xiàn)了同側(cè)兩個(gè)輪胎離地的現(xiàn)象。

麋鹿測(cè)試，原本是北歐一些國(guó)家為了提防道路上突然出現(xiàn)的麋鹿而進(jìn)行的一項(xiàng)穩(wěn)定性測(cè)試，隨后引申為高速靜態(tài)障礙測(cè)試，之后成為歐洲Euro NCAP新車(chē)測(cè)試的一部分。一般而言，70㎞/h的時(shí)速是麋鹿測(cè)試門(mén)檻，但長(zhǎng)安UNI-K在72.1km/h時(shí)速下的表現(xiàn)很難給予人信心。

此外，在后續(xù)的剎車(chē)測(cè)試中，長(zhǎng)安UNI-K在急剎車(chē)狀態(tài)下出現(xiàn)了兩個(gè)后輪同時(shí)離地的車(chē)身姿態(tài)。

3月21日下午，一份疑似長(zhǎng)安汽車(chē)回應(yīng)該項(xiàng)麋鹿測(cè)試的文件曝光。長(zhǎng)安汽車(chē)把UNI-K表現(xiàn)欠佳歸結(jié)于媒體測(cè)試時(shí)“路面條件惡劣”。且“長(zhǎng)安UNI-K作為中大型SUV，平順?lè)€(wěn)重才是其主要賣(mài)點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)靈活本來(lái)就不是他的強(qiáng)項(xiàng)”。

這一回應(yīng)并非但沒(méi)能起到“滅火”的作用，反而成為了對(duì)輿論質(zhì)疑的助攻。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，UNI-K的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)依然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)的不斷追問(wèn)下，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊特別針對(duì)公眾非常關(guān)心的UNI-K麋鹿測(cè)試問(wèn)題進(jìn)行了公開(kāi)回應(yīng)。

王俊表示：“麋鹿測(cè)試是有關(guān)操縱性和穩(wěn)定性的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，但它不代表操縱性和穩(wěn)定性。它只是測(cè)試的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了一臺(tái)車(chē)，它在緊急狀態(tài)下避險(xiǎn)的能力?！钡@個(gè)解釋顯然不能令人滿意。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)直接體現(xiàn)了UNI-K在車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校、ESP介入狀況以及操控穩(wěn)定性的整體水平方面存有瑕疵。

或許是媒體的追問(wèn)過(guò)于密集，以至于王俊說(shuō)出了“由于中國(guó)的這個(gè)場(chǎng)景，基本上還不會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有麋鹿，有的話鹿也是保護(hù)動(dòng)物”這樣的“公關(guān)噩夢(mèng)”式回應(yīng)。

事實(shí)上，麋鹿測(cè)試是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全、操控穩(wěn)定性的重要標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛在測(cè)試中的通過(guò)速度和車(chē)身姿態(tài)是評(píng)判其表現(xiàn)的重要依據(jù)?，F(xiàn)實(shí)中，這樣的測(cè)試模擬的是緊急避讓情況下車(chē)輛的可控性。這與有沒(méi)有“鹿”沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)“鹿”可能是其他動(dòng)物甚至是行人。

缺少根基的“美”

無(wú)獨(dú)有偶，一家汽車(chē)媒體去年對(duì)長(zhǎng)安UNI-T進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，該車(chē)的車(chē)身姿態(tài)與UN-K如出一轍，雖然整體不如UNI-K夸張，但車(chē)身同樣出現(xiàn)了較大幅度地彈跳。

而回顧長(zhǎng)安UNI系列發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)疑和批判的聲音從未中斷。

長(zhǎng)安UNI-T亮相時(shí)，因其與某日系豪華品牌前臉設(shè)計(jì)有頗多相似之處，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言更是被揶揄為“仿紡錘體設(shè)計(jì)”。

此外，在官方給出的0~100Km加速時(shí)間中，搭載長(zhǎng)安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的UNI-T僅需只需7.5秒，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后便發(fā)現(xiàn)UNI-T百公里加速遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣稱(chēng)的水平，而專(zhuān)業(yè)媒體團(tuán)隊(duì)使用自購(gòu)UNI-T車(chē)型在封閉賽道上的測(cè)試成績(jī)最快也需要最快10.86秒。

之后，該媒體使用從長(zhǎng)安汽車(chē)的廠家公關(guān)部借來(lái)的媒體試駕車(chē)在相同的賽道條件下，最佳百公里加速成績(jī)提升至8.18秒，接近了長(zhǎng)安官方宣稱(chēng)的官方百公里加速成績(jī)。而造成這種差異的原因，至今也沒(méi)有得到廠家的合理解釋。

UNI系列的推出使長(zhǎng)安再次燃起了品牌沖高的欲望。然而，UNI系列遭遇的一系列問(wèn)題也充分說(shuō)明，長(zhǎng)安的體系能力存在明顯不足。

一方面，長(zhǎng)安汽車(chē)的年銷(xiāo)量長(zhǎng)期可以位居自主車(chē)企前列，但其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比卻又“質(zhì)”的區(qū)別。這家廠商的銷(xiāo)量長(zhǎng)期以來(lái)都過(guò)于依賴低端產(chǎn)品。截止到目前，這一現(xiàn)狀也未能從根本得到改變。

今年2月，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍車(chē)型為CS75，雖然超過(guò)了哈弗H6，但其11.99萬(wàn)元的最高售價(jià)，距離哈弗H6 15.49萬(wàn)元和吉利博越14.68萬(wàn)元的最高售價(jià)仍有不小差距。這一定程度上說(shuō)明了長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值距離高端都有一定距離。

另一方面，國(guó)內(nèi)自主品牌三強(qiáng)中，吉利通過(guò)與沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)移和嫁接，推出了SPA平臺(tái)和CMA平臺(tái)，并從此具有了比肩外資的技術(shù)基礎(chǔ)。這才有了吉利品牌和領(lǐng)克品牌的成功。而反觀長(zhǎng)安汽車(chē)，直至2019年才推出了首個(gè)“平臺(tái)”——NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

時(shí)至今日，長(zhǎng)安汽車(chē)仍然沒(méi)有屬于自己的整車(chē)平臺(tái)。這也導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)在近年來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，其產(chǎn)品和品牌缺少平臺(tái)化等核心技術(shù)的支撐。

而在長(zhǎng)安汽車(chē)2016年4月公布的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中，這家公司當(dāng)時(shí)正滿懷雄心地計(jì)劃著逐步形成四大生產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)零件互通的“模塊化、平臺(tái)化”等產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略。

2018年北京車(chē)展前夕，在“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來(lái)”的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，將在新能源領(lǐng)域全面推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，在2020年之前完成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)的打造。且在2019年和2020年的10月再次重申了這一目標(biāo)。

遺憾的是，時(shí)間或許沒(méi)能聽(tīng)到長(zhǎng)安汽車(chē)釋放的信號(hào)。而在食言和狡辯中，長(zhǎng)安的“美”也顯得缺少根基。

在長(zhǎng)安針對(duì)UNI系列宣傳中，“設(shè)計(jì)”部分是廠家最?lèi)?ài)提及的部分。誠(chéng)然，UNI系列發(fā)展至UNI-K已經(jīng)擺脫了“仿紡錘體設(shè)計(jì)”，但縱觀全球汽車(chē)廠商，言必設(shè)計(jì)幾乎等同于產(chǎn)品和技術(shù)的空洞。DS便是典型代表，而這家廠商目前正沉浸在自己編織的“豪華夢(mèng)”中。

觀察一下：

王俊總在UNI-K發(fā)布會(huì)后，就麋鹿測(cè)試情況的解釋過(guò)程中說(shuō)：“其實(shí)，這不都是長(zhǎng)安汽車(chē)最重要的關(guān)注，如何讓消費(fèi)者有一個(gè)滿意的性能，消費(fèi)者滿意的標(biāo)準(zhǔn)才是我們最關(guān)心的標(biāo)準(zhǔn)。”

可事實(shí)上，這樣的測(cè)試結(jié)果很難令消費(fèi)者滿意。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。