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（文/余外軍 編輯/婁兵）與今年九月相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)在十月開(kāi)始回暖。不過(guò)，由于芯片短缺等因素影響，國(guó)內(nèi)車市仍然呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)，尤其是終端零售方面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為197.8萬(wàn)輛，較去年同期下滑4.8%；1-10累計(jì)銷量為1658.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。10月終端零售銷量為171.7萬(wàn)輛，同比下滑13.9%。

其中，合資品牌銷量低迷是造成國(guó)內(nèi)車市下滑的重要因素：今年10月，合資品牌終端銷量約為93.4萬(wàn)輛，較去年同期減少約30萬(wàn)輛，同比下滑24.8%。

從國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，繼在9月超越德系品牌后，日系品牌在10月又一次超越前者，同時(shí)在累計(jì)銷量方面與德系品牌的差距縮小到10萬(wàn)輛左右。數(shù)據(jù)顯示，10月日系品牌終端銷量為387,837輛，同比下滑19%，前十個(gè)月終端累計(jì)銷量為3,668,996輛；德系品牌終端銷量為332,844輛，同比下滑29.8%，終端累計(jì)銷量為3,762,718輛。

面對(duì)大環(huán)境的不景氣，韓系和美系品牌同樣難逃下滑的命運(yùn)，尤其是韓系品牌，在10月銷量接近腰斬。其中，美系品牌10月終端銷量為148,295輛，同比下滑21.3%；韓系品牌10月終端銷量為40,178輛，同比下滑44.6%。

與其他主流合資品牌大幅下滑不同，法系品牌成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為數(shù)不多保持正增長(zhǎng)的合資品牌。今年10月，法系品牌的終端銷量為9885輛，同比增長(zhǎng)113.6%。法系品牌之所以能夠呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，一方面得益于法系品牌加快新產(chǎn)品導(dǎo)入步伐，例如雪鐵龍推出凡爾賽等全新車型，另一方面則是法系品牌去年同期基數(shù)過(guò)低，為今年同比數(shù)據(jù)提供了較為有利的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

具體到車企層面，德系品牌的主力南北大眾包攬了10月合資品牌銷量排行榜的冠亞軍。其中，上汽大眾10月批發(fā)銷量為112,400輛，同比下滑15.9%，位列排行榜第一名。在轎車市場(chǎng)方面，朗逸表現(xiàn)依然穩(wěn)定，10月批發(fā)銷量為35124；SUV市場(chǎng)方面，繼途觀L和途岳等主銷車型陸續(xù)完成升級(jí)后穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，10月批發(fā)銷量分別為18,034輛和13,042輛。

一汽-大眾在十月突破八萬(wàn)輛至85,096輛。其中，寶來(lái)與速騰重回2萬(wàn)輛俱樂(lè)部，10月批發(fā)銷量分別為20,925輛和27,180輛。

德系豪華品牌方面，一汽-大眾奧迪在10月表現(xiàn)繼續(xù)低迷，批發(fā)銷量?jī)H為37,651輛，同比下滑達(dá)到41.2%，也是一線豪華品牌中唯一在十月大幅下滑的品牌。得益于芯片危機(jī)得到緩解，北京奔馳與華晨寶馬在十月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，北京奔馳10月批發(fā)銷量為53,020輛，同比增長(zhǎng)4.8%；華晨寶馬批發(fā)銷量為52,709輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

日系品牌方面，芯片對(duì)產(chǎn)能的制約依然比較嚴(yán)重。其中，東風(fēng)日產(chǎn)10月批發(fā)銷量?jī)H為80,156輛，較去年同期下滑32.5%。除了主銷車型軒逸下滑明顯外，換代后的全新奇駿同樣大幅下滑，且下滑幅度超過(guò)80%。數(shù)據(jù)顯示，軒逸與奇駿10月批發(fā)銷量分別為39,806輛和2942輛，分別同比下滑29.2%和81.3%。

“兩本”與“兩田”中，只有一汽豐田實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其余都呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田10月批發(fā)銷量為72,298輛，同比增長(zhǎng)11.6%。廣汽豐田、東風(fēng)本田以及廣汽本田10月批發(fā)銷量分別為61,000輛、66,281輛和74,719輛，分別同比下滑15.3%、23.8%和12.9%。

美系品牌方面，受到別克大幅下滑以及特斯拉在國(guó)內(nèi)終端銷量的銳減等因素影響，使得其10月在國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)銷量下滑達(dá)到21.3%。其中，上汽通用別克10月批發(fā)銷量為82,103輛，同比下滑17.1%，位列合資品牌銷量排行榜第三。

與別克相反，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安林肯成為為數(shù)不多保持正增長(zhǎng)的合資品牌，10月批發(fā)銷量分別為22,447輛和6713輛，分別同比增長(zhǎng)9.1%和17.4%。此外，長(zhǎng)安福特旗下全新車型福特EVOS將在廣州車展期間上市，其將進(jìn)一步帶動(dòng)長(zhǎng)安福特銷量回升。

法系品牌在連續(xù)多年低迷之后，在今年迎來(lái)觸底反彈，但月銷量維持萬(wàn)輛左右，與巔峰時(shí)刻差距較為明顯。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍10月批發(fā)銷量分別為4002輛和6062輛，分別同比增長(zhǎng)19.4%和327.8%。

與法系品牌不同，韓系品牌在華低迷的表現(xiàn)仍在持續(xù)。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年10月依然呈現(xiàn)大幅下滑，批發(fā)銷量分別為25,755輛和13,687輛，分別同比下滑39.5%和48.3%。雖然近幾年，韓系品牌不斷調(diào)整戰(zhàn)略和更換高層，但是韓系品牌依然未能成功重塑品牌和止住跌勢(shì)。

附：2021年10月合資品牌銷量排行榜

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