成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）作為全球市值最高的車(chē)企，特斯拉永遠(yuǎn)少不了話題熱度。最近，特斯拉因?yàn)槿虿脝T再度登上了熱搜，不過(guò)相比戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的員工們，特斯拉的車(chē)主們更加關(guān)心的還是安全問(wèn)題。而自動(dòng)駕駛無(wú)疑是其中最受爭(zhēng)議的一項(xiàng)。

就在不久前，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告，指出特斯拉所謂的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能存在巨大漏洞。

報(bào)告顯示，自去年8月起，NHTSA要求特斯拉提供與輔助駕駛能力相關(guān)的數(shù)據(jù)。令人震驚的是，在已經(jīng)發(fā)生的16起事故中，Autopilot總會(huì)在事故發(fā)生前1秒的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)退出，轉(zhuǎn)而讓車(chē)主接管車(chē)輛。這仿佛是在嘲弄車(chē)主：出了事還是得你負(fù)責(zé)。

對(duì)于這樣的結(jié)果，特斯拉的死忠粉自然不愿相信。有網(wǎng)友聲稱(chēng)，特斯拉曾經(jīng)承諾過(guò)，AP在發(fā)生事故5秒內(nèi)退出，全部由特斯拉負(fù)責(zé)。

但話說(shuō)回來(lái)，就算特斯拉愿意負(fù)責(zé)，短短5秒的時(shí)間內(nèi)，就能夠避免AP失控造成的傷亡和損失嗎？

很顯然，人類(lèi)的反應(yīng)力根本不足以在這么短的時(shí)間內(nèi)回避危險(xiǎn)。而NHTSA統(tǒng)計(jì)的11起碰撞的法醫(yī)數(shù)據(jù)表明，沒(méi)有司機(jī)能在碰撞前2-5秒之間做出回避動(dòng)作。這16起案例最后也都以車(chē)禍告終，并造成了一人死亡。

另外，自去年7月至今年5月，NHTSA 共收到367起涉及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的事故報(bào)告，其中僅特斯拉就上報(bào)了273起，占比高達(dá)74.4%。

值得一提的是，NHTSA在此次調(diào)查中再度明確了特斯拉現(xiàn)有的AP功能均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛。在此之前，特斯拉CEO馬斯克多次公開(kāi)宣傳AP將很快達(dá)到L5級(jí)，也就是完全無(wú)人駕駛。但特斯拉法務(wù)此前卻在私下對(duì)加州監(jiān)管部門(mén)的一封郵件中承認(rèn)：“AP目前實(shí)際只達(dá)到L2級(jí)?！?

實(shí)際上，早在2020年7月，德國(guó)慕尼黑法院便已判決禁止特斯拉在廣告中宣傳所謂自動(dòng)駕駛。不過(guò)馬斯克和特斯拉在其他地區(qū)依然將AP冠以自動(dòng)輔助駕駛之名。作為監(jiān)管部門(mén)的NHTSA長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)特斯拉炒作自動(dòng)駕駛，更是睜一只眼、閉一只眼。

早在2016年5月，美國(guó)佛羅里達(dá)州就有一名Model S車(chē)主迷信AP功能，結(jié)果撞上一輛拖車(chē)死亡。事發(fā)幾周后，時(shí)任NHTSA負(fù)責(zé)人安東尼·福克斯卻說(shuō)，NHTSA不會(huì)發(fā)布有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的強(qiáng)制規(guī)定。隨后在2017年1月，NHTSA甚至在基于佛州車(chē)禍的調(diào)查中表示，配備AP的車(chē)輛發(fā)生碰撞的幾率會(huì)減少40%。該結(jié)論也很快被特斯拉當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)的重要依據(jù)。

事實(shí)上，這一時(shí)期的NHTSA甚至連個(gè)名正言順的負(fù)責(zé)人都沒(méi)有。2017年，海蒂·金被提名為NHTSA局長(zhǎng)，但由于沒(méi)有得到參議院的確認(rèn)，她只能作為代理者任職兩年。盡管海蒂·金認(rèn)為馬斯克對(duì)特斯拉AP的功能有所夸大，但她的繼任者詹姆斯·歐文斯卻站在特斯拉一邊，聲稱(chēng)AP技術(shù)能夠挽救生命而非危害生命，而他選擇支持AP的理由竟是“不想扼殺創(chuàng)新”。

NHTSA的不作為也招致了美國(guó)其他一些部門(mén)和政客的批評(píng)。2021年2月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）致信NHTSA，稱(chēng)其對(duì)自動(dòng)駕駛的放任做法，給機(jī)動(dòng)車(chē)和其他道路使用者帶來(lái)了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。NTSB負(fù)責(zé)人羅伯特·薩姆沃爾特更在信中16次點(diǎn)名特斯拉，強(qiáng)調(diào)事態(tài)的嚴(yán)重性。

去年11月，美國(guó)國(guó)會(huì)民主黨參議員埃德·馬基更要求特斯拉禁用AP，直到它解決對(duì)車(chē)主的安全隱患為止。美國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)也警告說(shuō)，在數(shù)十年的毫無(wú)所作為之后，其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)在制定保障人民安全的法規(guī)方面早已超過(guò)了美國(guó)。

但隨著拜登政府的上臺(tái)，NHTSA對(duì)特斯拉的態(tài)度呈現(xiàn)180°大轉(zhuǎn)彎。2021年8月，NHTSA對(duì)已售出的74.5萬(wàn)輛特斯拉展開(kāi)初步調(diào)查，幾乎涉及全美所有特斯拉車(chē)型，Model S、Model X、Model 3、Model Y全都沒(méi)能幸免。

今年6月，NHTSA進(jìn)一步將調(diào)查特斯拉的數(shù)量擴(kuò)大至83萬(wàn)輛。值得一提的是，NHTSA此次還將調(diào)查性質(zhì)升級(jí)為工程分析。換句話說(shuō)，一旦NHTSA確認(rèn)AP存在問(wèn)題，那么所有83萬(wàn)輛特斯拉都有可能被召回，這對(duì)于寄希望通過(guò)用戶(hù)訂閱AP或FSD功能盈利的特斯拉而言，無(wú)疑將是致命一擊。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。