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價格戰(zhàn)燒到燃油車，長安新車9萬元起“卷”合資車
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉型的提速，在主要汽車品牌紛紛規(guī)劃停售燃油車，將產(chǎn)品線轉向電動和混動車型之際，仍有部分品牌逆勢而動，繼續(xù)充實燃油產(chǎn)品格局，并以價格為武器，使得主流汽車消費市場的內卷進一步波及至燃油車。
2月20日，長安汽車旗下緊湊型轎車長安逸達開啟預售，并將于今年第一季度正式上市。新車共推出3款車型，預售價區(qū)間為8.99萬-11.09萬元。
長安逸達最初于2022年廣州車展期間亮相。該車型基于長安方舟架構打造，定位為尺寸較大的緊湊型轎跑，長寬高分別為4770/1840/1440（1450）mm，軸距為2765mm。
長安逸達
目前，長安逸達身處的9萬-15萬元價格區(qū)間，是乘用車市場中競爭最為白熱化的區(qū)間，產(chǎn)品數(shù)量、類別均處于高位。在燃油動力車型中，這一區(qū)間原本的優(yōu)勢群體為主流合資車企的同級轎車，如大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、本田思域、別克英朗等。然而在自主品牌新能源車的沖擊下，合資燃油車的銷量正面臨入華以來的最大危機。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，德系、日系、美系轎車銷量分別下滑4.5%、12.2%和16.8%，自主轎車銷量則同比增長高達34%。進入2023年，特斯拉掀起新一輪價格戰(zhàn)，不僅對滲透率急速擴張中的新能源車市場產(chǎn)生撼動，也對長期處于舒適區(qū)間的傳統(tǒng)燃油車形成巨大擠壓。
在此背景下，與合資車型相比，軸距超過2700mm、起售價不到9萬元的長安逸達在性價比層面具備顯著優(yōu)勢。
外觀方面，新車整體以運動主題作為設計風格，車身側面線條修長流暢，則使用不少新能源車搭載的隱藏式的門把手，并搭配運動造型的18英寸刀鋒輪圈。
進入內部，新車中控臺采用13.2英寸中控屏和10.25英寸儀表盤的組合，搭載支持訊飛語音控制、手勢控制及OTA遠程升級的車機系統(tǒng)，并支持OTA遠程升級。此外，部分高配車型搭載有全景天窗、全景影像、自適應巡航、車道并線輔助、15W功率無線充電等配置。
長安逸達內飾
動力方面，新車將搭載長安藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率為125kW，峰值扭矩為260N·m，匹配7速雙離合變速箱，WLTC工況油耗為5.99L/100km。
在長安汽車看來，逸達憑借其產(chǎn)品力及性價比，將足以撼動過往合資車企在家用轎車領域的霸主地位。不過在此前不久，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市，價格同樣下探至10萬元以內，而驅逐艦05、吉利帝豪L Hi·P等混動車型同樣在蠢蠢欲動。長安汽車自身也已有逸動、銳程PLUS、UNI-V等一系列處在相同售價區(qū)間的轎車產(chǎn)品。作為長安汽車車海戰(zhàn)術的新產(chǎn)物，長安逸達能否帶動集團銷量的整體增長，仍有待時間的驗證。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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