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年內(nèi)盈虧平衡目標(biāo)不變

盡管財(cái)務(wù)狀況未能達(dá)到分析師預(yù)期，李斌仍對蔚來的前景充滿信心。他在電話會(huì)議中進(jìn)一步表示，蔚來今年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，即超過24.5萬輛；預(yù)計(jì)今年第四季度毛利率將回升至18%-20%，如果一切順利，則第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)不變。

在他看來，蔚來今后主要有三個(gè)增長動(dòng)力，其一是新車型的產(chǎn)品力；其二是充換電體系；第三則是智能駕駛和智能座艙的體驗(yàn)。

“因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，今年1、2月市場對純電動(dòng)車的需求不高，所以每家車企都會(huì)受到影響。但蔚來的指導(dǎo)價(jià)較高，受影響也較小?！崩畋蠓Q，從2月開始，ET7和ES7兩款旗艦新車型的需求每周都在增長，蔚來對其產(chǎn)品力充滿信心。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來將年內(nèi)交付5款基于第二代平臺(tái)的產(chǎn)品，覆蓋一線豪華品牌80%主銷車型所在的細(xì)分市場。李斌宣稱，蔚來新車的產(chǎn)品力將具備“碾壓性優(yōu)勢”。

而在蔚來一直力推的充換電體系建設(shè)方面，此前該公司已經(jīng)宣布將在今年新增1000座換電站，比原定目標(biāo)增加600座，且將向三四線城市進(jìn)一步滲透。一旦完成目標(biāo)，蔚來所擁有的換電站總數(shù)將超過2300座。

蔚來換電站 圖片來源：視覺中國

然而，更多的車型投放以及補(bǔ)能體系建設(shè)，也意味著更高的運(yùn)營費(fèi)用投入。對此，李斌將提高利潤的希望寄托于交付量的增長，以及電池原材料價(jià)格的下降。

“從年初開始，我們就注意到碳酸鋰價(jià)格在一路下探?！睋?jù)李斌預(yù)測，今年第三季度開始新車交付量將顯著增長，以分?jǐn)偣潭ǔ杀荆坏谒募径忍妓徜嚨膬r(jià)格將降至20萬元/噸甚至更低，相較今年1月減少一半，從而實(shí)現(xiàn)季度盈虧平衡。

而在決定新能源汽車命脈的電池供應(yīng)鏈把控上，李斌透露今年將會(huì)引進(jìn)新的戰(zhàn)略伙伴，其中在3月將上線與中航鋰電合作的電池包。對于既有供應(yīng)商寧德時(shí)代，李斌表示正在與之商討新的價(jià)格機(jī)制，但尚未簽署合約。

不過自今年年初以來，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)客觀上已經(jīng)席卷整個(gè)新能源汽車市場，蔚來同樣不免受到波及。對此李斌重申，蔚來將堅(jiān)持穩(wěn)定價(jià)格的策略，且沒有通過減配降價(jià)的計(jì)劃。

“根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)，2022年第四季度，蔚來在40萬元以上及30萬元以上高端純電動(dòng)汽車細(xì)分市場的占有率位列第一?！崩畋笮Q，蔚來已成為中國智能電動(dòng)汽車市場“最具競爭力的高端品牌”。

此外，蔚來還在財(cái)報(bào)中回?fù)袅巳ツ?月做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly Research LLC）披露的做空報(bào)告，稱已成立董事會(huì)獨(dú)立委員會(huì)針對指控展開了獨(dú)立內(nèi)部調(diào)查。委員會(huì)得出結(jié)論，賣空報(bào)告有關(guān)BaaS模式、蔚來用戶信托及向蔚來中國的投資等關(guān)鍵指控均無事實(shí)依據(jù)，相關(guān)指控所涉及的事項(xiàng)均已準(zhǔn)確且充分披露于往年年報(bào)、定期報(bào)告，及向港交所及新加坡證券交易所提交的新聞發(fā)布及招股說明書中。

千里之行，始于足下。根據(jù)蔚來對2023年第一季度的業(yè)務(wù)預(yù)期，當(dāng)季汽車交付量為3.1萬-3.3萬輛，同比增長約20.3%-28.1%；收入總額為109.26億-115.43億元，同比增長約10.2%-16.5%。

不過李斌也承認(rèn)，除補(bǔ)貼退坡外，近期工廠產(chǎn)線調(diào)試為新車準(zhǔn)備，都會(huì)對今年第一季度的毛利產(chǎn)生影響。蔚來要在年底實(shí)現(xiàn)季度盈虧平衡，依然任重道遠(yuǎn)。

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