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（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）小鵬汽車2023年第一季度“戰(zhàn)績”出爐，以Q1累計交付18230輛，3月交付7002輛的成績，為近乎完敗的2022年勉強止血。

但相比同時期交付52584輛的理想和31041輛的蔚來，小鵬汽車的18230輛依然十分“拉胯”，甚至“退化”到其2021年的水平。而這一市場表現(xiàn)還是小鵬汽車在新春降價后的結(jié)果。

2023年1月17日，小鵬汽車官宣從當日14：00起開啟新春降價：小鵬G3i售價從16.89-20.19萬元降至14.89-17.69萬元；小鵬P5售價從17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元；小鵬P7售價從23.99-28.59萬元降至20.99-24.99萬元。

事實上，這次虧本之上的再降價，是小鵬汽車面對2022年市場寒意的妥協(xié)?；仡?022年，小鵬汽車總交付量超12萬輛，盡管較2021年同比增長23.0%，但未完成25萬輛的年銷量目標。

更為嚴峻的是，小鵬汽車2022凈虧損額再次刷新近5年來記錄，達91.4億元，相比2021年凈虧48.6億元，虧損幅度擴大88%；2022財年中，小鵬汽車經(jīng)營虧損87.1億元，相比2021年的65.8億元，虧損幅度擴大約32%。

短期來看，降價可以暫時挽救瀕臨觸底的銷量，但這在長期無異于飲鳩止渴。若想重新奪回主戰(zhàn)場，小鵬汽車迫切需要下一個銷量破萬爆款車型的出現(xiàn)。

為此，小鵬汽車正在進行大刀闊斧的改革。

經(jīng)歷虧損加劇、交付量墊底，以及高層人事變動等接連動蕩，何小鵬選擇為小鵬汽車換帥。

2023年1月30日，小鵬汽車官宣王鳳英出任總裁，全面負責小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

此前據(jù)界面新聞報道，新款P7更名為P7i，并推遲至3月初上市，即出自王鳳英的部署調(diào)整，意在使其營銷、發(fā)行節(jié)奏更為緊湊。王鳳英還叫停了新老款車型的同期銷售計劃，整合小鵬自營和第三方銷售體系，并根據(jù)區(qū)域和城市制定統(tǒng)一的新車上市KPI目標。

據(jù)了解，王鳳英在離開長城后，加入小鵬前，曾加入里斯戰(zhàn)略咨詢，并推出一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，指出小鵬汽車缺乏清晰的主干品類，智能特性不夠聚焦，沒有體現(xiàn)出差異化。

不難推測，加入小鵬汽車后的王鳳英，或?qū)⒀永m(xù)其“鐵娘子”風格，強勢推進小鵬汽車品類細化，并進一步聚焦智能特性。

除王鳳英外，德爾福前技術(shù)高管顧捷將出任動力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報。

此外，原吉利系高管易寒也在2023年初入職小鵬汽車，出任副總裁，全面負責市場營銷和公關(guān)傳播工作；小鵬汽車元老王桐將接手銷售業(yè)務，兩人均向王鳳英匯報。

繼多位新高管接連上任后，2023年3月10日，被視作“救市主”的小鵬P7i正式上市，售價24.99至33.99萬元。作為小鵬P7的中期改款車型，小鵬P7i在外觀上保留了傳統(tǒng)設計，在內(nèi)飾細節(jié)上進行了升級，并提升了動力方面的性能，并在智能駕駛持續(xù)發(fā)力。

但這個3月，P7車型總交付僅實現(xiàn)3030輛，市場不再愿意為智能駕駛的故事買單。

要知道，何小鵬曾一度開創(chuàng)小鵬鵬行、小鵬匯天子公司，致力于深耕智能機器人、飛行汽車等領(lǐng)域，并推出了多個雄心勃勃的科技產(chǎn)品?？上г谄嚇I(yè)務虧損持續(xù)擴大的當下，它們消耗掉了小鵬汽車過多的精力，畢竟仰望星空還需腳踏實地。

而現(xiàn)實卻是，就算小鵬汽車將兩顆價格昂貴的激光雷達裝上20+萬的小鵬P7i，讓XNGP軟件包成為免費標配，頂配售價不超過29萬元，消費者也不買賬了。

對于早期依靠資本起家的小鵬汽車來說，資本寒冬與銷量不振，迫使其進入青黃不接的尷尬階段。當下，小鵬汽車需要提振銷量，實現(xiàn)自我造血。

不過當特斯拉揮下價格屠刀，各家車企紛紛下場內(nèi)卷，留給小鵬汽車的時間已經(jīng)不多了。

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