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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）2023上海國際車展行將落幕。在吉利集團旗下的諸多品牌中，于去年方才發(fā)布的雷達汽車并未登臺亮相。但這并不意味著這家未滿周歲的新勢力，在有意壓低存在感。

4月26日，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，售價為14.58萬元，比先前公布的預售價（15.38萬元）減少8000元；此外于5月4日前，用戶可用定金3000元抵8000元，實際售價相當于14.08萬元。

雷達RD6

雷達RD6是雷達汽車首款純電動皮卡車型，于去年7月首次發(fā)布、11月正式上市，售價區(qū)間為17.88萬-28.98萬元。此次新增上市的為入門版車型，將起售門檻降低3.3萬-3.8萬元，也是新興品牌在汽車價格戰(zhàn)大環(huán)境下的必然選擇。

該車外觀由吉利英國造型中心設計，類似吉利的SUV車型豪越。車身長寬高依次為為5260/1900/1830mm，軸距為3120mm，尾部貨箱長寬高分別為1525/1450/540mm，內(nèi)飾布局也與豪越等車型相近。

雷達RD6

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版配置保留有12.3英寸懸浮式中控屏、車載智能語音、手機遠程控制、6揚聲器、主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、倒車影像等功能，但取消了皮質(zhì)方向盤、車窗一鍵升降和iBooster電子助力制動系統(tǒng)等功能；并將70L前備廂、對外放電功能改為選裝。

動力方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版搭載后置永磁同步電機，最大功率為200kW，峰值扭矩為384 N·m，并由由路特斯工程團隊進行調(diào)校；續(xù)航能力方面，創(chuàng)業(yè)版載有63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為410km，比搭載三元鋰電池的高配版本縮短100-200km。

純電動皮卡并非吉利雷達首創(chuàng)，伴隨著汽車電動化的趨勢，在皮卡文化濃郁的美國，福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等純電動皮卡已先后亮相。據(jù)統(tǒng)計，2022年福特F-150 Lightning累計銷量已達約1.5萬輛。但特斯拉Cybertrunk卻一拖再拖，至今未能交付到車主手中。根據(jù)CEO埃隆·馬斯克在財報會議上的最新表態(tài)，Cybertrunk將于今年第三季度正式交付。

而在中國，由于皮卡兼具乘用商用兩重屬性，在產(chǎn)品分類的界定上一直模糊不清。皮卡該不該進城，素來是推廣這一品類的“老大難”。

特斯拉Cybertrunk

近年來，為促進汽車消費，有關政策逐步放開對皮卡路權的限制。早在2016年，國內(nèi)已有6省份率先進行皮卡解禁試點。去年第二季度，國務院先后印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》《關于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，均提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”；10月，國務院辦公廳又印發(fā)《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》，進一步提出“推動取消皮卡車進城限制”。

今年3月全國兩會期間，吉利控股集團董事長李書福以全國政協(xié)委員身份提交提案，建議將皮卡重新進行類別劃分，劃入乘用車范疇；小米集團董事長雷軍、江汽集團質(zhì)量改進工程師程韜等也以全國人大代表身份建議，建議皮卡等同乘用車管理進行車輛年檢管理、推廣皮卡文化。

在國家政策的指導下，各地對“皮卡進城”的限制也在逐步放寬。據(jù)統(tǒng)計，僅去年上半年，便有15省9座地級市解禁或放開皮卡，乘用皮卡遂被一些車企視為具有市場潛力的新賽道之一。除長城、江鈴等傳統(tǒng)皮卡制造商外，市場中也不乏吉利這樣的全新玩家。

然而在政策導向下，國內(nèi)乘用皮卡并未出現(xiàn)預期的爆發(fā)性增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，國內(nèi)皮卡累計銷售51.2萬輛，同比下降6%；今年3月國內(nèi)皮卡市場銷售4.8萬輛，同比下降13%，處于近5年來月度的低位水平；今年第一季度累計銷量為12.1萬輛，同比下降7%。

究其原因，除政策因素外，乘用皮卡產(chǎn)品自身缺乏立足市場的不可替代性。

隨著國內(nèi)消費升級，微度假、露營、越野等活動愛好者數(shù)量增加，一定程度上為乘用皮卡提供了市場需求。但就城市代步而言，皮卡由于尺寸與停車困難等短板，使用不及普通轎車與SUV靈活；即便是露營越野領域，中大型SUV的興起，同樣足以適配乘用皮卡用戶的需求。

此外在動力方面，市面上絕大多數(shù)乘用皮卡均為燃油車，電動尤其是純電動皮卡則更為稀罕。盡管純電動皮卡相較前者更契合實現(xiàn)“碳中和”目標的需求，但對于定位為越野露營用車的雷達RD6而言，在郊野活動的補能便利性上，仍與燃油或混動車型相去甚遠；相較之下，當下市場中暢銷的中大型SUV多為混動車型，在續(xù)航焦慮層面表現(xiàn)顯著優(yōu)于純電動車型。

盡管如此，業(yè)內(nèi)對皮卡仍不乏看好的聲音。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，雖然近一年來皮卡產(chǎn)品銷量出現(xiàn)下滑，但整體表現(xiàn)仍要好于其他商用車型。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。

在電動皮卡市場，除吉利雷達外，亦有上汽大通等品牌于上海車展期間推出純電皮卡概念車。上汽大通總經(jīng)理郝景賢在接受對話時曾稱，皮卡在國內(nèi)有接近60萬-100萬輛的市場容量，并非小眾市場，且皮卡天生有可玩性和改裝性的優(yōu)勢。

于中國電動皮卡的賽道上，吉利雷達無疑走在了前列。在吉利集團內(nèi)部，目前對雷達汽車仍寄予厚望，除雷達RD6外，雷達汽車還計劃推出中型、中大型在內(nèi)的多款皮卡產(chǎn)品。此外早在去年11月，吉利集團即宣布雷達將于2023年將進入海外市場，并擇時進行首次公開募股（IPO）。

但就現(xiàn)階段而言，由于電動皮卡業(yè)務體量極小，盈利難度較大，雷達汽車的橫空出世，更像是吉利為迎合戶外露營群體所帶來的一場市場試驗。只不過，這究竟是一條康莊大道，還是一條布滿荊棘的險路，尚待時間驗明。

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