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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“整個新能源市場已經(jīng)亂成一鍋粥了”，6月25日深藍S7正式上市后，有用戶在評論區(qū)表示。

自今年比亞迪通過冠軍版車型，不斷下探10萬-20萬元級混動市場的價格底線以來，長安、長城、吉利等同步在混動技術上有所深入的傳統(tǒng)車企如臨大敵。

從4月開始，長城、吉利已經(jīng)先后通過新車，宣布著自身對比亞迪宋的正式“宣戰(zhàn)”。而早早通過深藍品牌開啟電動化轉型的長安，同樣不甘示弱。

有著深藍SL03出色的產(chǎn)品實力作為背書，所以作為深藍汽車旗下的第二款產(chǎn)品，外界對于深藍S7的定價期待早已超越了其產(chǎn)品力本身。

作為深藍汽車旗下的第二款車型，也是首款SUV車型，深藍S7的售價區(qū)間為14.99萬-20.29萬元。其中，增程版售價區(qū)間為14.99萬-16.99萬元；純電版售價區(qū)間為18.99萬-20.29萬元。

這一價格不僅比預售時低了2萬元，甚至還遠低于自家旗下的同級轎車產(chǎn)品SL03。

在產(chǎn)品力方面，深藍S7延續(xù)了深藍SL03的核心賣點，即“低能耗、長續(xù)航、低靜享、真安全”，深藍汽車CEO鄧承浩表示，“其他的后面都是0，而安全是1”。

深藍汽車CEO 鄧承浩

這番話不僅代表了深藍汽車對于自身技術實力的自信，同時也展現(xiàn)了深藍在同級市場中的競爭力。

在15萬元級的SUV市場，電動化技術無疑是市場競爭的基礎。借助EPA1全電數(shù)字平臺的賦能，深藍S7的純電版和增程版車型均展現(xiàn)出了比肩競品的實力。

其中，純電版車型擁有520km與620km兩種CLTC續(xù)航里程車型可供選擇，百公里加速6.7s，CLTC電耗14.2kWh/100km。增程版 CLTC 饋電油耗為4.95L/100km，純電續(xù)航則提供121km和200km兩種版本可選，在同價位產(chǎn)品中均有著一定的優(yōu)勢。

當然，如果結合深藍S7的價格來看，空間或許是其更為突出的賣點。定位于中型SUV，意味著這款車型將在同價位市場中對其他對手形成“錯位打擊”，整車長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2900mm，為深藍S7帶來了優(yōu)秀的前排有效腿部空間以及出色的后排乘坐空間。

其次，配置層面，深藍S7也近乎做到了同價位段的“卷王”。從次頂配的121 MAX增程版車型開始，深藍S7便提供了全套的L2級智駕“軟件+硬件”配套。

結合其多達10項的主駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、通風功能，以及14揚聲器的音響數(shù)量，深藍S7的目標，無疑是打造15萬元級價位的全新SUV爆款。

值得一提的是，通過不同的SKU選裝包，深藍S7的前排座椅還可以升級為14項調(diào)節(jié)的零重力座椅；或增加整車智能交互燈語套件，從而進一步增添車輛的個性化與豪華感。

與同價位主流車型的選擇不同，深藍S7還取消了儀表臺，轉而用53英寸的AR-HUD投影替代。中控部分的智能化硬件也同樣個性十足，可旋轉的15.6英寸向日葵中控屏，以及通過選裝可以擁有的12.3英寸副駕屏，均能夠帶來與眾不同的全新體驗。

為了進一步增加中控的可玩性，深藍S7在向日葵中控屏上采用了無極擋位懸浮屏技術，能夠隨場景自動執(zhí)行偏轉運動，左右旋轉幅度達15°，并且搭載8155芯片，具備12種情景模式智能識別。

如果橫向對比121 Max增程版所處價位區(qū)間，不難發(fā)現(xiàn)，最晚上市的深藍S7不僅有著最長的軸距與車內(nèi)空間，同時也在配置上遠超其他品牌的競品車型。這也側面展現(xiàn)了深藍在同級紅海市場中繼續(xù)“掀桌子”的決心。

深藍的賭注

在今年年初長安汽車2023年全球伙伴大會上，長安汽車2023年則定下了沖擊280萬輛的銷量目標，其中長安深藍則要沖擊年銷40萬輛的目標。但隨著上半年車市價格戰(zhàn)帶來的市場疲軟，今年的上海車展上，鄧承浩曾公開表示，“深藍汽車2023年賣20萬輛還是很有希望的”。

不過，從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年1-5月，深藍汽車共售出31872輛，距離目標完成率還有著較大的差距。

當然，在深藍S7上市之前，僅憑借SL03一款車型，能夠穩(wěn)定實現(xiàn)7000輛左右的月銷成績，無疑是市場對于深藍技術實力和品牌價值的肯定。只是，此前的深藍也面臨著如理想ONE一樣的破局難題，單車的市場覆蓋廣度注定有限，而且SL03較高的起售價，也令其損失了一部分潛在客戶。

這也意味著在接下來的半年時間中，深藍S7至少需要實現(xiàn)月銷1.7萬輛上下才能達成20萬輛的銷量目標。

為此，作為旗下的首款SUV車型，深藍S7顯然肩負著幫助深藍品牌全面打開市場的重任。能否給出“一步到位”的上市價格，成為了深藍在市場中勝出的關鍵。

從結果來看，深藍并沒有讓消費者失望，在這個燃油車時代便需要將“性價比”卷到極致的15-20萬元級市場，深藍S7用價格和配置展現(xiàn)出了自身的誠意。

值得注意的是，在深藍S7的定價體系中，最低配的14.99萬元版本便是121km純電續(xù)航版本的增程式車型。也就是說，深藍選擇性地放棄了與同級50km的車型比拼入門價格。

作為彌補，深藍在121km和200km版本的車型上，均給出了相較同級車型更出色的性價比。此外，深藍還提供了更為豐富的動力形式可選。

目前來看，SL03已經(jīng)充分展現(xiàn)了深藍品牌的電動化技術實力，而隨著深藍S7“掀桌子”式的配置與定價，我們也有理由相信，深藍將借助這兩款車型不斷在15-20萬元級的新能源紅海市場中駛向深水區(qū)。