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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）就在兩個(gè)月前，奇瑞汽車迎來了第66萬輛新能源車的下線。一臺名為奇瑞eQ7的緊湊型SUV，幸運(yùn)地化作了這塊里程碑。

顯然，eQ7這款車對奇瑞的意義非凡：它是奇瑞首個(gè)基于鋁基輕量化平臺的車型——車身全部采用復(fù)興號動車組及C919大飛機(jī)的航空級鋁材。

9月12日，這款奇瑞年度最重量級的純電動車終于迎來上市，并有了一個(gè)更接地氣的名字——奇瑞舒享家。

新車推出412km、512km兩種續(xù)航里程的共計(jì)6款車型，售價(jià)區(qū)間為12.99萬-16.99萬元。其中412km版為12.99萬和14.29萬元，512km版為13.99萬-16.99萬元。

奇瑞舒享家上市發(fā)布會

“首個(gè)鋁基輕量化平臺的發(fā)布及首臺量產(chǎn)車的正式下線，是‘技術(shù)奇瑞’在汽車新能源化、智能化‘下半場’的創(chuàng)新實(shí)踐中，交上的一份新答卷?！?/span>

對于新車型與新技術(shù)，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍寄予厚望。

然而，即使全鋁技術(shù)能進(jìn)一步鞏固的“理工男”標(biāo)簽，但只憑這一點(diǎn)，奇瑞新能源真的能找到暢銷密碼？

絕無僅有

先來看看作為一臺純電緊湊型SUV，奇瑞舒享家為什么要用以及為什么能用鋁基平臺。

鋁具有重量輕、剛度高、耐腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)，以鋁代替鋼鐵，整車可減重30%-40%，從而在降低行駛能耗的同時(shí)提升操控性。但由于成本較高，鋁制車身此前一般應(yīng)用于海外豪華品牌汽車之上，在15萬元級車型上的應(yīng)用則極為罕見，至于中國品牌更是絕無僅有。

可對于一向以“理工男”自詡的奇瑞而言，將鋁用于15萬元級新能源車型之上，追求的正是“絕無僅有”這四個(gè)字。

奇瑞舒享家

根據(jù)奇瑞的宣傳，其鋁基輕量化平臺采用集智三電的平臺架構(gòu)，新平臺CLTC高效率達(dá)91%，芯片融合數(shù)量節(jié)省60%，零件減少30%，同時(shí)采用電池車身一體化融合設(shè)計(jì)，使輕量化車身減重16%、熱蔓延零事故發(fā)生、乘員艙空間提升5%。

這套架構(gòu)用在舒享家上，則可使車身骨架減重30%、能耗降低5%。

同時(shí)，奇瑞鋁基輕量化平臺采用多腔封閉結(jié)構(gòu)環(huán)車身架構(gòu)，使正碰多級潰縮吸能提升20%、側(cè)碰侵入量減少60%，并帶來30000Nm/deg的扭轉(zhuǎn)剛度。

當(dāng)然，鋁基平臺并非完美無缺。除成本顯著高于鋼鐵外，鋁基車身還存在維修困難、熔點(diǎn)較低等潛在風(fēng)險(xiǎn)，將其視為雙刃劍并不為過。

奇瑞舒享家后置后驅(qū)架構(gòu)

不過對采用全鋁車身的新能源車而言，好消息是可以通過對電池的降本來實(shí)現(xiàn)平衡。而奇瑞舒享家的驅(qū)動動力來源，正是成本較低的磷酸鐵鋰電池。

并且，鋁基平臺并非舒享家一款車型專用。奇瑞汽車表示，新平臺可擴(kuò)展至轎車、SUV、跨界車和皮卡多個(gè)車型，并將在2025年前完成一體化下車身技術(shù)，并在2030年前完成上下分離整體車身技術(shù)。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞新能源將在今年下半年推出代號為S56的硬派越野SUV，2024年還將推出代號為S57的轎車。

回到新車本身，其外觀采用極簡偏運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm。與主要競品相比，舒享家車長偏短，但軸距較長。

奇瑞舒享家與主要競品尺寸對比

進(jìn)入內(nèi)部，新車中控臺采用雙12.3英寸聯(lián)屏，并搭載了集成加熱、通風(fēng)按摩、副駕電動腿托的座椅，以及全景天窗、CN95級空濾系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)、空氣質(zhì)量管理與分區(qū)智能恒溫系統(tǒng)等配置。

奇瑞舒享家中控臺

動力方面，舒享家搭載后置的驅(qū)動電機(jī)，提供兩種動力組合：512km續(xù)航版本最大功率155kW，最大扭矩285N·m；412km續(xù)航版本最大功率135kW，最大扭矩225N·m；0-100km/h加速時(shí)間均為8s，并提供4種駕駛、3種轉(zhuǎn)向和2種制動模式，以及L2+級智能輔助駕駛。

如前文所述，為控制成本，舒享家各版本搭載的均是來自廣西寧福的磷酸鐵鋰電池，并使電池功率密度提升35%，重量降低20%，且電池可在30分鐘內(nèi)從30%充至80%。

屢敗屢戰(zhàn)

舒享家無疑是奇瑞在電動化轉(zhuǎn)型上的一次集中發(fā)力。不過比之豐厚的技術(shù)底座，新車在紅?；男履茉词袌瞿芊竦玫降恼蚍答?，仍存疑問。

奇瑞舒享家的內(nèi)飾及“女王座椅”

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：在10萬-20萬左右的價(jià)格區(qū)間中，純電動車不容易打造爆款。

唯一的例外是在今年上半年迎來爆發(fā)的廣汽埃安Y，其月銷量達(dá)到2萬輛左右。不過埃安Y同時(shí)提供610km續(xù)航版本，在核心痛點(diǎn)上對消費(fèi)者的照顧相當(dāng)明顯。

除埃安Y外，奇瑞舒享家周圍還集結(jié)了比亞迪宋PRO、吉利銀河L7、深藍(lán)S7、哈弗梟龍MAX、零跑C11等多個(gè)如狼似虎的對手，且全部為打著“油電同價(jià)”旗幟的混動車型。盡管直接競爭對手尚少，但考慮到里程焦慮、電池安全等一系列現(xiàn)實(shí)問題，現(xiàn)時(shí)期混動車型相較純電的競爭優(yōu)勢更為明顯。

何況于新能源領(lǐng)域，扎根于比亞迪等品牌帶動新車大賣的效應(yīng)，在奇瑞這邊并不存在。

奇瑞并沒有忽視在新能源領(lǐng)域的短板。為在公司、市場及消費(fèi)者面前樹立堅(jiān)定信心，早在去年9月，奇瑞即發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)。今年4月上海車展前夕，奇瑞又舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多技術(shù)路線并舉之路。

不過從早期的瑞麒、威麟、觀致開始，“多生兒子打架”在奇瑞身上從來都是個(gè)偽命題。如今在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，由奇瑞衍生的奇瑞新能源、星途（包括旗下新紀(jì)元序列）、iCar等一系列兄弟品牌，似乎又有些夢回當(dāng)年。

奇瑞鋁基平臺發(fā)布

盡管今年上半年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量創(chuàng)下新高，但同期新能源汽車的銷量卻只有4萬輛，同比下滑三分之二。值得一提的是，奇瑞新能源在今年年初曾制定了45萬輛的銷量目標(biāo)，其中國內(nèi)銷量達(dá)到30萬輛。但就目前來看，其實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)的前景可謂相當(dāng)黯淡。

目前，奇瑞新能源的轉(zhuǎn)型進(jìn)程已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。同時(shí)，新能源車還承載著奇瑞此前從未實(shí)現(xiàn)的沖高任務(wù)。但與10年前相比，奇瑞依舊面臨如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與品牌價(jià)值的難題。

相較比亞迪、吉利等直接對手，奇瑞的電動化不僅遲滯，且有八成來自于QQ冰淇淋、小螞蟻等微小型電動車。

然而，沒有技術(shù)積淀也缺乏質(zhì)量屏障的低端電動車，并無助于奇瑞新能源的品牌向上。

隨著同級競品越來越多，加上年初起就未曾停下的價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)品力并不突出的QQ冰淇淋和小螞蟻今年銷量幾乎同比腰斬。4月時(shí)，奇瑞為促銷令QQ冰淇淋、小螞蟻降價(jià)4000-9000元不等，但對市場的刺激作用依然十分有限。

至于10萬-20萬元間的主流市場，奇瑞此前并非沒有布局的嘗試。早在2020年，奇瑞新能源就曾向市場投放與舒享家定位相同的大螞蟻。

舒享家的前身——奇瑞大螞蟻

值得一提的是，盡管并非平臺化產(chǎn)物，但大螞蟻很早就用上了全鋁車身?？赏瑯佑捎诋a(chǎn)品力不足且競品眾多，新車一經(jīng)上市便迅速撲街，且月銷量從未超過200輛。

單就尺寸定位來看，奇瑞舒享家基本可視作大螞蟻的改款。但對于多數(shù)消費(fèi)者而言，他們對新平臺、新技術(shù)的興趣，似不及一個(gè)可觀的終端優(yōu)惠來得多。

無疑，奇瑞亟需推出真正的爆款車型：一個(gè)屬于自己的Model 3或者漢。否則，奇瑞新能源的前景很難取得質(zhì)變。

從“大螞蟻”到“舒享家”，變的是企業(yè)戰(zhàn)略和技術(shù)底座，不變的是強(qiáng)勢對手與險(xiǎn)惡環(huán)境。與那個(gè)缺乏存在感的前輩相比，擁有新平臺背書的奇瑞舒享家或許會成為一個(gè)好的產(chǎn)品，但想成為一個(gè)好的商品，難度要大得多。

奇瑞舒享家與其說是一個(gè)試水的商品，不如說是一次聲勢浩大的“肌肉秀”，一場向市場展現(xiàn)奇瑞轉(zhuǎn)型決心的盛大表演。這樣的試水成本自然不小，而能不能借此形成長期效應(yīng)，就看“理工男”接下來能不能爭口氣了。