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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，現(xiàn)代汽車透露，計劃在三年內(nèi)，即2026年前共投資68萬億韓元（約合506億美元），并招聘8萬人，以尋求在電動汽車領(lǐng)域獲得競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代汽車表示，將花費31.1萬億韓元（約合230億美元）用于研發(fā)項目?！捌囆袠I(yè)，包括未來的移動項目，占集團總投資的 63%，集團希望通過不斷的變革和創(chuàng)新，在不確定的商業(yè)環(huán)境中確保未來的增長引擎”。

具體來看，這些投資中，大多數(shù)均與集團的未來汽車業(yè)務(wù)有關(guān)，其中包括電動汽車轉(zhuǎn)型、軟件定義汽車（SDV）以及電池技術(shù)等。

此外，在新增的8萬名員工中，現(xiàn)代汽車集團計劃為電動汽車和以軟件為中心的智能汽車領(lǐng)域等未來新業(yè)務(wù)招聘4.4萬人，為新車開發(fā)和現(xiàn)有業(yè)務(wù)中的全球業(yè)務(wù)招聘2.3萬人，以及包括退休人員在內(nèi)的1.3萬名老年員工。

在該聲明中，現(xiàn)代還補充到，集團包括子公司起亞的目標(biāo)2030年將其在韓國的電動汽車 （EV）年產(chǎn)量擴大到151萬輛。通過這筆投資，現(xiàn)代汽車還將在2030年將其電動汽車產(chǎn)品線擴大到 31 種車型。

在生產(chǎn)建設(shè)端，現(xiàn)代汽車集團目前投資的核心是位于首爾江南的全球商業(yè)中心（GBC）和未來的電動汽車工廠，而起亞光明電動汽車工廠將于今年第二季度投產(chǎn)，起亞華城電動汽車工廠也將于 2025 年下半年投產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車蔚山EV工廠計劃于2026 年第一季度正式開始量產(chǎn)新的電動汽車，包括高端品牌Genesis（捷尼賽思）的大型SUV新車，據(jù)稱，該車型為最近在紐約發(fā)布的“Neolun”的量產(chǎn)版本，據(jù)推測，該車型或?qū)⒚麨镚V90。

作為全球第三大汽車制造商，現(xiàn)代汽車集團在電動化技術(shù)層面的規(guī)劃并不算落后，但在市場推廣層面以及整車成本控制層面，現(xiàn)代卻始終處于特斯拉以及眾多中國新能源企業(yè)的身后。

2023年2-4月，現(xiàn)代汽車的電動車型月銷量曾一度超越2萬輛，并在5月達到2.3萬輛，然而，在隨后的多個月份中，其銷量卻未能更進一步。反而從7月跌破2萬輛大關(guān)后，一路跌至11月的1.6萬輛月銷成績。

目前，現(xiàn)代在海外市場的電動車銷售主力為IONIQ品牌，其中IONIQ 5和IONIQ 6也連續(xù)多個月貢獻超過70%的銷量。

不過，與其他全力推行電動化的中國新能源汽車企業(yè)相比，現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域的產(chǎn)品線仍顯得過于保守。2022年，現(xiàn)代汽車曾規(guī)劃截至2030年共推出17款電動化新車型，然而，旗下品牌眾多以及缺乏對于電動化配套設(shè)施的改革與建設(shè)，令該集團的電動化戰(zhàn)略大多存于紙面。

如今，面對全球電動車市的增速放緩，現(xiàn)代汽車再度喊出“大力推廣電動汽車”的口號，究竟是面向未來的又一次豪賭，亦或僅僅是對電動化銷量表現(xiàn)低迷做出的“亡羊補牢”，或許還要現(xiàn)代汽車用更多時間與成果來證明。

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