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（文/張家棟 編輯/高莘）

“政策不到位不代表需求不足”，4月的美國(guó)車市完美地詮釋了這句話的含義。

今年以來，美國(guó)便多次用數(shù)據(jù)向外界表示其國(guó)內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程遭遇瓶頸，不少美國(guó)電動(dòng)車經(jīng)銷商也從去年12月開始訴苦純電動(dòng)車迎來庫存積壓，并認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)開始下降。

不過，今年4月，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)的銷量反差，卻展現(xiàn)了美國(guó)市場(chǎng)在加速向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

據(jù)韓聯(lián)社消息，現(xiàn)代汽車日前表示，現(xiàn)代在今年4月份汽車銷量為336212輛，同比增長(zhǎng)8.5%。

然而在現(xiàn)代最大的海外市場(chǎng)之一美國(guó)，其當(dāng)月銷量卻不增反降，最終的銷量數(shù)字定格在68603輛，同比下跌3.1%。

從動(dòng)力劃分來看，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化車型在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤為強(qiáng)勢(shì)?，F(xiàn)代汽車美國(guó)公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克 (Randy Parker) 表示：“現(xiàn)代電動(dòng)車銷量繼續(xù)表現(xiàn)良好，同比增長(zhǎng)26%，混合動(dòng)力的銷量則增長(zhǎng)29%?！?

其中，中型純電SUV IONIQ 5同比增長(zhǎng)59.4%，增幅接近六成。作為和特斯拉Model Y對(duì)標(biāo)的車型，IONIQ 5已經(jīng)連續(xù)兩月在美銷量突破3000輛。

純電中型車IONIQ 6的同比增長(zhǎng)則達(dá)到40.8%，近月來銷量持續(xù)破千。

不止純電車型，混合動(dòng)力車型在美國(guó)市場(chǎng)也十分受歡迎。伊蘭特HEV同比增長(zhǎng)3%，途勝HEV同比增長(zhǎng)44%，勝達(dá)PHEV同比增長(zhǎng)12%。

在電動(dòng)化大幅走高的態(tài)勢(shì)下，導(dǎo)致現(xiàn)代在美整體銷量下滑的重要原因，是其三款主銷燃油車銷量達(dá)兩位數(shù)的下滑態(tài)勢(shì)。

具體來看，途勝作為銷量最高的車型，銷量接近1.6萬輛，同比下跌16%。伊蘭特銷量為10102輛。同比下跌23.7%，跌幅接近四分之一。勝達(dá)則售出9728輛，同比下跌11.2%。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在美國(guó)的銷量走勢(shì)，也在美國(guó)整體市場(chǎng)中有著一定的展現(xiàn)。

據(jù)美國(guó)商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，美國(guó)汽車銷量共計(jì)135.1萬輛，同比下滑3.4%，其中輕型車銷量為131.35萬輛，同比下降3.3%。

而根據(jù)經(jīng)銷商平臺(tái)CarPro統(tǒng)計(jì)的在美12家汽車制造商的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，呈現(xiàn)出同比銷量增長(zhǎng)的車企，大多為在美擁有一定混動(dòng)汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)的品牌。

雖然多數(shù)品牌并沒有公開詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，但Diminished Value of Georgia以及CarPro等海外分析機(jī)構(gòu)與經(jīng)銷商平臺(tái)，均將豐田與本田兩家公司的在美增幅歸功于強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車型銷售。

即便是銷量下降3.2%的福特汽車，其下滑的主要原因也被福特自身歸結(jié)于F系列卡車、Mustang以及其他SUV的下滑。

而福特的混動(dòng)車型卻呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，4月份福特混動(dòng)車型在美銷量達(dá)到17997輛，同比增長(zhǎng)60%，創(chuàng)下單月新紀(jì)錄。

值得一提的是，福特的電動(dòng)車家族矩陣也有著亮眼的銷量數(shù)據(jù)。其中，電馬Mustang Mach-E在4月份售出了4893輛，同比增長(zhǎng)205%；而F-150 Lightning車型則售出2090輛，同比增長(zhǎng)57%。

從結(jié)果來看，在整體市場(chǎng)轉(zhuǎn)跌的同時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車（包含純電和插混）市場(chǎng)卻繼續(xù)保持著不錯(cuò)增長(zhǎng)。

隸屬于美國(guó)能源部Argonne實(shí)驗(yàn)室發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月，美國(guó)電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)22.5%至135035輛。這是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)有史以來第二高的單月成績(jī)，僅次于去年12月的141055輛。

不可否認(rèn)，美國(guó)車市正確切地向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。但同時(shí)需要注意的是，出色的銷量表現(xiàn)背后，也有著經(jīng)銷商開始以較大幅度的折扣銷售電動(dòng)車的隱憂。

據(jù)Cox Automotive統(tǒng)計(jì)，今年一季度，美國(guó)電動(dòng)車的平均優(yōu)惠金額接近6000美元，這令11款電動(dòng)車成交均價(jià)低于全行業(yè)47735美元的成交均價(jià)，其中售價(jià)最低的5款電動(dòng)車平均成交均價(jià)更是不足41000美元。

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，降價(jià)策略是不可持續(xù)的。

他還指出，即便美國(guó)一季度電動(dòng)車的平均成交價(jià)同比去年同期低9%，但55167美元的平均售價(jià)還是比整個(gè)汽車行業(yè)的成交均價(jià)高出近7000美元。

降價(jià)后的電動(dòng)車銷量漲勢(shì)以及混動(dòng)車型的銷量爆發(fā)，顯然證明了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的需求并未衰退。這也意味著，缺乏強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策以及基礎(chǔ)設(shè)施支持，仍是美國(guó)市場(chǎng)難以大規(guī)模推動(dòng)電動(dòng)化變革的重要原因。

或許這也正是美國(guó)政府反復(fù)通過關(guān)稅等政策阻撓價(jià)格更低的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入其國(guó)內(nèi)的原因之一。但就在拜登政府在本周宣布對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)車關(guān)稅再度大幅提升后，咨詢公司AlixPartners美洲區(qū)汽車和工業(yè)實(shí)踐聯(lián)席主管Dan Hearsch便表示，西方汽車制造商、西方供應(yīng)商確實(shí)應(yīng)該提高自己的水平，并準(zhǔn)備好接受或與他們（中國(guó)汽車制造商）合作。

摩根士丹利分析師蒂姆·蕭（Tim Hsiao）也表示：“最終，我們認(rèn)為來自西方的保護(hù)主義可能仍然是中國(guó)電動(dòng)汽車/零部件制造商尋求全球快速擴(kuò)張的短期威脅，但我們認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這不太可能阻止中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?！?

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