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（文/張家棟 編輯/高莘）

6月22日，商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）舉行視頻會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動磋商。

同日，商務(wù)部部長王文濤會見德國副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長哈貝克（Robert Habeck），也就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案重申了中方對于上述調(diào)查和初裁關(guān)稅的反對態(tài)度。王文濤還表示，早就做好了與歐盟磋商準(zhǔn)備，并希望德方在歐盟內(nèi)發(fā)揮積極作用。

哈貝克則表示，加征關(guān)稅是最糟糕的手段，將會陷入貿(mào)易摩擦升級的惡性循環(huán)，只有對話協(xié)商才是解決問題之道。

路透社在相關(guān)報道中稱，這位德國副總理的訪華被視為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國向中國解釋關(guān)稅政策的機(jī)會，同時也寄希望于消除中國可能對歐盟進(jìn)行的反制措施對于德國企業(yè)的影響。

哈貝克此前聲稱，在11月關(guān)稅全面生效前，歐盟和中國還有時間就關(guān)稅問題進(jìn)行對話。但與一貫抵制關(guān)稅的其他德國政要與企業(yè)代表不同，哈貝克在本次訪華期間多次強(qiáng)調(diào)歐盟加征的關(guān)稅并非“懲罰”措施。

即便目前商務(wù)部已經(jīng)表示將與歐盟共同進(jìn)行磋商，哈貝克也仍然表示，“這（協(xié)商）只是第一步，還需要采取更多的措施。”

很顯然，作為歐盟對華關(guān)稅公布后首位訪華的歐洲政要，哈貝克能夠代表的依舊只有德國。至于針對中國電動汽車的調(diào)查與關(guān)稅本身，歐盟仍是關(guān)鍵。

但如果向更深一步看，在即將開啟的磋商中，歐盟能在談判桌上進(jìn)行回旋的“籌碼”或許并不多。

《華爾街日報》在6月23日的一篇文章中指出，在歐洲、中國、美國的貿(mào)易關(guān)系中，中歐實際上將走得更近。

該文章稱，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人并沒有像美國那樣簡單地對大量中國進(jìn)口產(chǎn)品設(shè)置更高的關(guān)稅壁壘，而是選擇“敞開懷抱”歡迎中國企業(yè)。諸如大多數(shù)歐洲國家支持中國電池制造商以及電動汽車制造商到本國進(jìn)行投資。

今年以來，除匈牙利、西班牙陸續(xù)招攬了比亞迪、奇瑞等中國企業(yè)前來投資建廠外，日前，波蘭國資部也表示該國政府已經(jīng)與吉利控股集團(tuán)會面，商討在本土建造電動汽車工廠的計劃。

根據(jù)墨卡托中國研究中心和榮鼎集團(tuán)匯編的數(shù)據(jù)，盡管近年來中國對歐洲現(xiàn)有企業(yè)的收購有所下降，但綠地投資仍迅速增長，這部分投資占據(jù)了中國去年在歐直接投資的 78%。

部分分析師也在此前歐盟宣布加稅時表示，歐盟之所以沒有像美國一樣征收100%的關(guān)稅，是在暗中鼓勵中國生產(chǎn)商將汽車工廠轉(zhuǎn)移到歐洲。

在《華爾街日報》的報道中，彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員雅各布·柯克加德表示，歐盟的做法是“承認(rèn)中歐工業(yè)綜合體的存在，并明確試圖鼓勵更多此類工業(yè)綜合體的發(fā)展”。

另外，該報還談到了歐盟做出此舉的原因：在歐洲仍擁有大量制造業(yè)的前提下，歐洲難以像美國一樣敢于“中斷”全球貿(mào)易。

意大利前總理馬里奧·德拉吉（Mario Draghi）在6月的一次演講中表示，歐洲的制造業(yè)崗位數(shù)量是美國的兩倍半，超過三分之一的制成品用于出口，而美國這一比例僅為五分之一。

其中，歐洲汽車業(yè)與中國汽車業(yè)已經(jīng)通過合資企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，例如大眾有約三分之一的銷售額和很大一部分利潤都來自中國。

這也是在歐盟對華宣布加征關(guān)稅初裁后，眾多歐洲主流媒體關(guān)注中國反制措施的最主要原因。英國《每日電訊報》稱，德國、英國和意大利的豪華汽車制造商可能面臨陷入中歐貿(mào)易交火的風(fēng)險。

《日經(jīng)亞洲》則表示，中國已經(jīng)對自歐盟進(jìn)口的白蘭地和豬肉產(chǎn)品啟動反傾銷調(diào)查。報道中稱， “焦慮似乎正在歐洲蔓延，針對豬肉調(diào)查，西班牙表示希望有談判空間，并強(qiáng)調(diào)需要避免貿(mào)易戰(zhàn)”。

而在技術(shù)層面，歐洲也面臨著一次新的選擇與機(jī)遇。

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所所長莫里茨·舒拉里克（Moritz Schularick）表示：“中國曾歡迎外國投資，并將其作為引進(jìn)新技術(shù)的一種方式?，F(xiàn)在，我們（歐洲）正處于這樣的境地——熱切希望技術(shù)向新方向轉(zhuǎn)移?！?

德國汽車行業(yè)專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）認(rèn)為，中國今年的電動汽車產(chǎn)量可能達(dá)到 700 萬輛，高于去年的 500 萬輛。歐洲的產(chǎn)量可能為 120 萬輛，低于去年的 150 萬輛。這種規(guī)模優(yōu)勢使中國制造商能夠在電動汽車技術(shù)以及電池技術(shù)等方面領(lǐng)先于國際競爭對手。

一些分析師也表示，允許中國制造商在歐洲發(fā)展，將有助于鼓勵更多歐洲消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，并推動政府建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，從而幫助歐洲制造商。相較之下，美國電動汽車市場則相對落后，其技術(shù)較差，價格也較高。

杜登霍夫提到了政治方面的影響因素，在美國大選臨近的不確定性面前，拒絕全球經(jīng)濟(jì)的特朗普如果當(dāng)選，或?qū)⒁驗槠鋱猿值倪M(jìn)口產(chǎn)品10%全面關(guān)稅，反向推動歐美貿(mào)易關(guān)系。在此前提下，歐洲更應(yīng)該對中國持以更加開放的態(tài)度以對沖風(fēng)險。“中國制造商將幫助我們更快地邁向未來……最大的增長地區(qū)是亞洲，而不是美國?！?杜登霍夫稱。

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