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王曉秋接棒陳虹，上汽集團(tuán)全速駛?cè)胄潞降?/h3>

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  潘昱辰

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最后更新: 2024-07-17 09:53:37

7月10日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告：上汽集團(tuán)總裁王曉秋升任董事長(zhǎng)、上汽集團(tuán)副總裁賈建旭升任總裁。原上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹到齡退休。

在過(guò)去10年中，上汽集團(tuán)不僅始終保持著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的龍頭地位，同時(shí)在中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化等創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛躍發(fā)展，更率先成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)、海外市場(chǎng)“雙百萬(wàn)輛企業(yè)”。

然而，變革永遠(yuǎn)在路上。伴隨全球汽車(chē)市場(chǎng)的不斷演進(jìn)，由陳虹開(kāi)啟的“新四化”改革之棒，也將與時(shí)俱進(jìn)、順理成章地接力給王曉秋、賈健旭為首的新一屆領(lǐng)導(dǎo)層。

“技術(shù)控”定下基調(diào)

作為一名“老上汽人”， 1984年從同濟(jì)大學(xué)工業(yè)電氣自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的陳虹，進(jìn)入了上海汽車(chē)拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，擔(dān)任轎車(chē)項(xiàng)目組聯(lián)絡(luò)員。隨后陳虹入職剛剛成立的上汽大眾（原上海大眾）合資公司，其后他一步一個(gè)腳印，歷任上汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁、總裁等職，為其高屋建瓴地主持上汽集團(tuán)的改革轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的條件。

2014年，陳虹上任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之初，上汽集團(tuán)剛剛成為中國(guó)首家邁入500萬(wàn)輛陣營(yíng)的汽車(chē)集團(tuán)。但在中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展的黃金時(shí)代中，如何在守擂的同時(shí)永葆活力，又成了上汽人的新課題。

同年5月，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在視察上汽集團(tuán)時(shí)作出重要指示：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

陳虹領(lǐng)導(dǎo)下的上汽集團(tuán)順應(yīng)時(shí)代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，在業(yè)內(nèi)率先提出了前瞻性的"新四化" 戰(zhàn)略，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，明確了此后十年的轉(zhuǎn)型大計(jì)。

與當(dāng)下熱衷搞直播、日趨“網(wǎng)紅化”的車(chē)企高層相比，身為傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人，陳虹被許多人所知，只是因?yàn)樗?dāng)初的“靈魂論”。然而，“靈魂”自主的必要性，早已被中外企業(yè)的切身經(jīng)歷反復(fù)證明。

事實(shí)上，“技術(shù)控”是陳虹身上一以貫之的標(biāo)簽。早在上汽通用時(shí)期，他便主導(dǎo)成立了泛亞技術(shù)中心，以海外資源反哺自主技術(shù)。陳虹很早就曾說(shuō)過(guò)，不搞自主品牌，中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法走到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端；中國(guó)汽車(chē)必須要進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，進(jìn)行原始創(chuàng)新。

在主掌上汽集團(tuán)之后，他更加強(qiáng)調(diào)前瞻性技術(shù)研究的必要性。其后，上汽集團(tuán)整合集團(tuán)研發(fā)體系，設(shè)立前瞻技術(shù)研究部，重點(diǎn)研究新能源、輕量化材料以及智能駕駛技術(shù)。

十年累計(jì)近1500億元的研發(fā)投入下，上汽集團(tuán)形成了包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案等七大技術(shù)底座。

在產(chǎn)品端，陳虹在上任之初即啟動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目，2016年，上汽乘用車(chē)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上市，剛進(jìn)入市場(chǎng)便躋身SUV銷(xiāo)量前列，為上汽榮威打出了市場(chǎng)影響力、躋身自主品牌前列創(chuàng)造了良機(jī)。

而在傳統(tǒng)合資企業(yè)方面，上汽大眾、上汽通用的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也得到進(jìn)一步鞏固。至2018年，上汽集團(tuán)的年銷(xiāo)量更是達(dá)到705萬(wàn)輛的巔峰。

然而，伴隨著市場(chǎng)三年下行，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由增量時(shí)代轉(zhuǎn)入存量時(shí)代，上汽集團(tuán)這艘巨輪也開(kāi)始在“新四化”航道上駛?cè)肷钏畢^(qū)；和傳統(tǒng)汽車(chē)同行們一樣，上汽集團(tuán)正面對(duì)新環(huán)境、新技術(shù)和新勢(shì)力的多重挑戰(zhàn)。

大象轉(zhuǎn)身尤為不易。憑借前瞻性眼光，陳虹指引上汽集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，重新梳理“新四化”理念，并重組為“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”，將國(guó)際化這一引領(lǐng)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)大勢(shì)的航道提入議程。

2021年，在當(dāng)年的資本市場(chǎng)溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)進(jìn)一步明確了“用戶(hù)為本、伙伴共進(jìn)、創(chuàng)新致遠(yuǎn)”的企業(yè)價(jià)值觀，并樹(shù)立了“引領(lǐng)綠色科技、逐夢(mèng)精彩出行”的企業(yè)愿景和使命，引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型全面提速。同時(shí)，上汽還宣布，在業(yè)內(nèi)率先對(duì)軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進(jìn)行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車(chē)”智能汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)能力。

此后，除榮威、名爵外，上汽集團(tuán)還陸續(xù)推出自主高端新能源品牌飛凡、智己，躋身更高階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。至2023年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，占比超過(guò)22%。

而在2023年4月上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，目標(biāo)至2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到45%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

期間，技術(shù)依然是變革最主要的抓手。在今年5月的上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽集團(tuán)七大技術(shù)底座也全面躍遷升級(jí)，進(jìn)入2.0時(shí)代。

而對(duì)于合資企業(yè)，上汽集團(tuán)也在新時(shí)代建立了全新的合作關(guān)系。今年5月，上汽集團(tuán)和奧迪簽約，聯(lián)合開(kāi)發(fā)高端智能電動(dòng)車(chē)型已近智能數(shù)字平臺(tái)（ADP）；6月27日，上汽與大眾再簽協(xié)議，合作推出三款插電混動(dòng)和兩款純電動(dòng)車(chē)型，為整個(gè)集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型添磚加瓦。

與他當(dāng)初主導(dǎo)建立的前瞻技術(shù)研究部一樣，陳虹前瞻性地為上汽的“新四化”轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，2014—2023年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷(xiāo)量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。

然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革注定是長(zhǎng)期主義，不可能一蹴而就。由陳虹主導(dǎo)發(fā)起、但因時(shí)間限制而未能完成的任務(wù)，也終將由新的管理班子來(lái)接續(xù)。

“老上汽人”的薪火相傳

和陳虹一樣，從他手中接過(guò)接力棒的王曉秋與賈建旭也都是“老上汽人”，并參與了過(guò)去十年上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展的諸多關(guān)鍵事件，成為上汽集團(tuán)平穩(wěn)完成過(guò)渡，并繼往開(kāi)來(lái)推進(jìn)改革的可靠人選。

自1988年參加工作以來(lái)，王曉秋在上汽集團(tuán)已效力35年，其履歷遍及上汽體系下的質(zhì)量、采購(gòu)、技術(shù)、生產(chǎn)及零部件等多個(gè)部門(mén)。用陳虹的話(huà)來(lái)講，王曉秋曾經(jīng)干過(guò)自主品牌，也主導(dǎo)合資企業(yè)，是集團(tuán)的多面手。

在王曉秋的早期履歷中，其最為光輝的一幕，便是曾在21世紀(jì)初擔(dān)任上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與收購(gòu)英國(guó)羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，為上汽自主乘用車(chē)品牌的面世奠定了基礎(chǔ)。

2014年，在陳虹出任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，時(shí)任上海通用總經(jīng)理王曉秋也升任集團(tuán)副總裁兼上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理。彼時(shí)，上汽乘用車(chē)因產(chǎn)品乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)陷入低迷，2014年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，降幅超過(guò)20%。同時(shí)，上汽集團(tuán)已確定將上汽乘用車(chē)作為前瞻技術(shù)的試驗(yàn)田，為自主品牌尋求破局之道。在此背景下，上汽乘用車(chē)迫切需要一位經(jīng)驗(yàn)豐富、務(wù)實(shí)可靠的掌舵人。

“務(wù)實(shí)”二字，很快在王曉秋主導(dǎo)的上汽乘用車(chē)中得以體現(xiàn)。在他上任之初，即將上汽乘用車(chē)26萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)到20萬(wàn)輛。王曉秋認(rèn)為，在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，盲目追求銷(xiāo)量存在極高的風(fēng)險(xiǎn)，削減銷(xiāo)量目標(biāo)不但能為經(jīng)銷(xiāo)商減壓，也為上汽乘用車(chē)爭(zhēng)取了反思布局的時(shí)間。

其后，王曉秋開(kāi)始全面革新榮威、MG名爵品牌的產(chǎn)品力。2015年，為順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)，上汽乘用車(chē)啟動(dòng)“藍(lán)綠雙芯”戰(zhàn)略，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)兩手抓。同時(shí)，王曉秋還提出了“3個(gè)1”戰(zhàn)略，即首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5、全新MG 6和MG品牌海外擴(kuò)張戰(zhàn)略。

2016年7月，憑借首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一超前概念，與阿里巴巴等友商合作的榮威RX5一炮而紅，讓低迷中的上汽乘用車(chē)重?zé)ɑ盍?。其后榮威、名爵兩大品牌銷(xiāo)量平穩(wěn)上升，至2020年，上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量已突破70萬(wàn)輛量級(jí)，進(jìn)入中國(guó)自主品牌第一陣營(yíng)。

上汽乘用車(chē)的異軍突起，使為之做出突出貢獻(xiàn)的王曉秋一路升任至總裁，成為上汽集團(tuán)的二把手，為上汽集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)“新四化”事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。

擔(dān)任集團(tuán)總裁之后，王曉秋仍高度關(guān)注著上汽自主品牌的發(fā)展，尤其是其海外事業(yè)的擴(kuò)張。他在2019年初任集團(tuán)總裁時(shí)便強(qiáng)調(diào)，上汽不僅是中國(guó)的品牌，更要通過(guò)走出國(guó)門(mén)銷(xiāo)往海外，成為一個(gè)全球品牌。

作為王曉秋當(dāng)初“3個(gè)1”戰(zhàn)略的最后一環(huán)，擁有英國(guó)血統(tǒng)的MG，順理成章地成為了上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)快速布局的錨點(diǎn)，而新能源汽車(chē)，則成為上汽在海外差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。在王曉秋看來(lái)，上汽新能源汽車(chē)，相比歐洲主流車(chē)企都有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐洲市場(chǎng)大有可為。

2022年9月，MG品牌全球車(chē)MULAN（后改名為MG4 EV）正式上市，并將發(fā)往此前自主品牌難以深入的歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)。MG MULAN開(kāi)啟萬(wàn)輛赴歐不僅是上汽重要的里程碑，也成為了中國(guó)汽車(chē)振奮的重大時(shí)刻。

市場(chǎng)最終并沒(méi)有讓王曉秋失望：至2023年，上汽海外銷(xiāo)量達(dá)120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中連續(xù)八年領(lǐng)跑；其中自主品牌銷(xiāo)量占比近92%，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比近24%。作為中國(guó)汽車(chē)出海先鋒，2023年上汽MG品牌全球銷(xiāo)量超過(guò)84萬(wàn)輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍，更計(jì)劃今年MG品牌誕生一百周年之際，全力沖刺全球年銷(xiāo)百萬(wàn)輛目標(biāo)。

十年前臨危受命的王曉秋，最終為上汽集團(tuán)交出了一份滿(mǎn)意的答卷。而在升任董事長(zhǎng)之后，自主品牌與海外業(yè)務(wù)，仍將是王曉秋領(lǐng)導(dǎo)下上汽集團(tuán)最重要的任務(wù)之一。

“年輕化”接力“新四化”

而接替王曉秋出任總裁的賈健旭，雖然也在上汽集團(tuán)就業(yè)多年，但1978年出生的他，在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)高層中都算得上是“青年才俊”。他早年效力于延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)，后陸續(xù)在上汽盧森堡公司、上汽歐洲有限公司和上海汽車(chē)工業(yè)香港有限公司主持工作。2018年起，賈健旭任延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司兼上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)探索智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開(kāi)花。

從賈健旭的履歷來(lái)看，他與上汽集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)，尤其是歐洲市場(chǎng)關(guān)系密切，曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓工作；而其主掌的延鋒也是全球最大的汽車(chē)內(nèi)飾供應(yīng)商，目前已在全球建立200多個(gè)生產(chǎn)與研發(fā)基地，產(chǎn)品服務(wù)涵蓋智能座艙等眾多領(lǐng)域，正與上汽集團(tuán)目前深化的智能化、國(guó)際化思路不謀而合。

2023年2月，賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理，任職一年多以來(lái)，賈健旭提出" 促油車(chē)，穩(wěn)電車(chē)，上奧迪 " 的9字方針，在穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，不斷推進(jìn)上汽大眾新能源產(chǎn)品的布局。而作為最早進(jìn)行轉(zhuǎn)型的車(chē)企，上汽大眾近年的新能源車(chē)銷(xiāo)量也在合資品牌中始終高居第一。

在行業(yè)人士看來(lái)，賈健旭擁有廣闊的國(guó)際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，有能力進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作，加快推動(dòng)上汽大眾在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

同年12月，賈健旭升任上汽集團(tuán)副總裁?？梢哉f(shuō)，賈健旭的連續(xù)升級(jí)，既與其同“新四化”高度契合的履歷相關(guān)，也是上汽集團(tuán)干部年輕化選拔思路的最直接寫(xiě)照。值得一提的是，與賈健旭同期升任副總裁的還包括智己汽車(chē)CEO蔣峻、上汽乘用車(chē)分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車(chē)CEO吳冰，且均為“70”后。

而在賈健旭此番升任集團(tuán)總裁后，上汽集團(tuán)目前的7位副總裁中，有多達(dá)5位為“70”后，加上“75”后的賈建旭，上汽集團(tuán)管理層的年輕化已初具成效。

時(shí)勢(shì)造就英雄。伴隨百年未有之大變局，紛雜的大環(huán)境也為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的考驗(yàn)：在國(guó)內(nèi)，日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的席卷，使大小汽車(chē)制造商承受前所未有的運(yùn)營(yíng)壓力；在海外，上汽集團(tuán)、吉利、比亞迪等企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也引起了歐美貿(mào)易保護(hù)主義者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的忌憚……

面對(duì)全新的挑戰(zhàn)與艱巨的任務(wù)，上汽集團(tuán)除依托汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的體量，電動(dòng)化、智能化技術(shù)的積淀，以及累積多年的海外影響力外，仍需倚仗更具年齡與經(jīng)營(yíng)理念優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)層的引領(lǐng)，為企業(yè)注入新鮮健康的血液，繼續(xù)做大做強(qiáng)上汽的招牌，引領(lǐng)這艘巨輪沿著“新四化”的航道加速前行。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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標(biāo)簽 上汽集團(tuán)陳虹王曉秋賈健旭新能源汽車(chē)

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  從”憨豆先生“到于謙，電動(dòng)MINI從中國(guó)望世界

  2024-07-12 19:26 觀出行 產(chǎn)業(yè)新聞
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  巴塞羅那居民抗議:讓游客“回家”

  2024-07-12 19:17 觀出行 出行熱點(diǎn)
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  “東盟特快”抵達(dá)重慶，馬方：后續(xù)或開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)

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  關(guān)稅壓力下，紅旗兩款純電新車(chē)將繼續(xù)投放歐洲

  2024-07-12 19:04 觀出行 產(chǎn)業(yè)新聞