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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)日經(jīng)新聞7月24日?qǐng)?bào)道，日本本田汽車公司在當(dāng)日表示，將關(guān)閉其在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)七條生產(chǎn)線中的三條，這可能將導(dǎo)致其在中國(guó)的燃油車年產(chǎn)能從149萬(wàn)輛下降至100萬(wàn)輛。

本田 e:NS2 日經(jīng)新聞

報(bào)道稱，本田汽車正在與其合資伙伴廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)就減產(chǎn)進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候宣布這一消息。

而在路透社的相關(guān)報(bào)道中，本田發(fā)言人則表示將于10月關(guān)閉與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營(yíng)的一家工廠。

該工廠年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛車，主要生產(chǎn)為雅閣車型。次月，本田還將暫停與東風(fēng)合資的其中一個(gè)工廠，該工廠的年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。

在路透社的報(bào)道中，本田的在華年產(chǎn)能將削減至120萬(wàn)輛。

不過(guò)，該發(fā)言人提到，公司計(jì)劃通過(guò)與廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)合資建設(shè)的兩家電動(dòng)汽車工廠投產(chǎn)，將產(chǎn)量恢復(fù)至144萬(wàn)輛。這或許也意味著本田正計(jì)劃在中國(guó)重新考慮其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向。

盡管在減產(chǎn)量說(shuō)法上不一，但上述兩家外媒均在報(bào)道中指出，中國(guó)汽車制造商通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的低成本優(yōu)勢(shì)以及智能化層面的領(lǐng)先，在國(guó)內(nèi)車市占比上取得了巨大進(jìn)展。

評(píng)論稱，日系品牌曾在中國(guó)車市表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，但目前卻因國(guó)內(nèi)汽車制造商的崛起而遭受沉重打擊。

事實(shí)上，早在今年3月，《日經(jīng)新聞》就曾報(bào)道日產(chǎn)和本田計(jì)劃將各自在中國(guó)的合資企業(yè)的生產(chǎn)能力分別降低30%和20%。

彼時(shí)報(bào)道指出，在新能源汽車方面，中國(guó)品牌正處于領(lǐng)先地位，而不是合資企業(yè)。因此，不僅日本公司，而且韓國(guó)和德國(guó)品牌最近在中國(guó)也面臨壓力。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者不再是大眾、豐田，而是比亞迪。

在最新的報(bào)道中，《日經(jīng)新聞》還表示，除本田以外，其他日本汽車制造商也在重組在華業(yè)務(wù)。

其中，日野汽車將于明年清算其成立于2003年的子公司——上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是本土競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其商用車發(fā)動(dòng)機(jī)銷量出現(xiàn)下滑。

在今年日產(chǎn)汽車的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)曾表示：“在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)下跌比預(yù)期提前了兩年。”

日系車銷量在華銷量下滑 MarkLines

多家外媒在報(bào)道中指出，日系汽車在內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)，未能幫助它們跟上中國(guó)的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐，也未能與中國(guó)競(jìng)品在價(jià)格上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。今年6月，本田的終端銷量同比下降約40%，并在今年來(lái)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)下滑。

但由于在2020年，日系車企還一度在中國(guó)的市場(chǎng)份額高達(dá)20%，所以面對(duì)這一重要市場(chǎng)，即便銷量暴跌，日系車企也仍期望通過(guò)削減成本并提高滿足電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車需求的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

此外，在戰(zhàn)略上，后知后覺(jué)的日系車企目前也正大踏步邁向電動(dòng)化領(lǐng)域。

根據(jù)最新規(guī)劃，本田計(jì)劃到2030年，共投資10萬(wàn)億日元（約4743.8億元人民幣）致力于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在此期間，本田將在全球推出總共7款新的電動(dòng)汽車車型，并將純電動(dòng)車和燃料電池汽車的銷售占比提升至40%，純電動(dòng)車年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

日產(chǎn)則計(jì)劃在2030年內(nèi)推出27款新車，其中19款為純電動(dòng)汽車，并將整體車型的電動(dòng)化率提高至55%—60%，共投入2萬(wàn)億日元（約947.8億元人民幣）用于轉(zhuǎn)型。

一向在電動(dòng)化上猶豫不決的豐田，則已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)與本地電動(dòng)化與智能化的供應(yīng)鏈試水。

面對(duì)中國(guó)燃油車銷量整體下滑的市場(chǎng)走向，本田與日產(chǎn)的減產(chǎn)遠(yuǎn)不是日系車企在華重組的終點(diǎn)，而選擇與中國(guó)車企或供應(yīng)鏈開(kāi)啟合作的日系整車制造商們，又究竟能否在華盡早止損復(fù)蘇，也將更加依賴于其變革后新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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