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（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社報(bào)道，Polestar極星在本周一表示，拜登政府?dāng)M議的禁止使用中國(guó)汽車(chē)硬件和軟件的規(guī)定將“實(shí)際上禁止”其在美國(guó)銷售汽車(chē)。

Polestar 3在美國(guó)道路行駛 Polestar官網(wǎng)

作為吉利集團(tuán)面向全球化打造的汽車(chē)品牌，Polestar與沃爾沃一樣，長(zhǎng)期深耕歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

作為為數(shù)不多在美建廠并銷售的中國(guó)車(chē)企之一，Polestar已經(jīng)在今年3月正式在美投產(chǎn)，并于第三季度向美國(guó)客戶開(kāi)啟交付。該公司發(fā)言人此前還表示，美國(guó)生產(chǎn)的極星車(chē)型將在未來(lái)出口歐洲。

由于借身沃爾沃位于南卡羅來(lái)納州的美國(guó)工廠生產(chǎn)，Polestar一直以來(lái)都沒(méi)有對(duì)美國(guó)針對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的舉措表達(dá)太多憂慮。

極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath）也僅僅是在西班牙舉行的Polestar 3和Polestar 4車(chē)型發(fā)布會(huì)上提到：“（美國(guó)）關(guān)稅一夜之間突然升至100%，會(huì)帶來(lái)一定的不穩(wěn)定因素?！?

當(dāng)然，得益于自身在全球眾多的合作工廠，Polestar在多國(guó)均有一定能力規(guī)避他國(guó)的稅率封堵。諸如此前，極星就表示也可以在韓國(guó)的雷諾工廠生產(chǎn)，從而規(guī)避美國(guó)關(guān)稅。

然而，隨著美國(guó)對(duì)華汽車(chē)封堵的日趨瘋狂，Polestar也在最新的美國(guó)商務(wù)部提議中，切身感受到了政治因素的威脅。

該公司在提交給美國(guó)商務(wù)部的評(píng)論中表示，當(dāng)前拜登政府關(guān)于禁止中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在美國(guó)道路上行駛的擬議規(guī)則，將禁止Polestar在南卡羅來(lái)納州生產(chǎn)的汽車(chē)以及在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)在美銷售。

Polestar表示，其大部分業(yè)務(wù)均在中國(guó)境外展開(kāi)，其10名董事中也有7名來(lái)自歐洲或美國(guó)。同時(shí)，公司在全球擁有約2800名員工，其中僅有280名在中國(guó)。

該公司還呼吁，美國(guó)商務(wù)部應(yīng)該考慮，這項(xiàng)規(guī)定是否能夠關(guān)閉一家合法成立，并在美國(guó)進(jìn)行了大量投資的美國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，更重要的是，其在美國(guó)及其盟友還擁有眾多員工和關(guān)鍵決策部門(mén)，這些是否能夠解決美國(guó)在擬議中所謂的國(guó)家安全擔(dān)憂。

事實(shí)上，拜登政府的禁令或許并不意在針對(duì)當(dāng)前在美銷售的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品。今年5月，美國(guó)商務(wù)部便表示，根據(jù)擬議規(guī)則，美國(guó)將停止從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)。

據(jù)美國(guó)政府發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前僅有四款在美銷售的汽車(chē)是從中國(guó)生產(chǎn)，其中包含林肯航海家（Nautilus）、別克昂科威（Envision）、Polestar 2和沃爾沃S90。

所以，受到該擬議影響的車(chē)企不僅包含Polestar，同樣也包括福特與通用兩家美國(guó)車(chē)企。福特此前曾稱，“擬議規(guī)則可以被解釋為‘禁止美國(guó)汽車(chē)制造商銷售已組裝完成的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，如果這些汽車(chē)是在外國(guó)對(duì)手的管轄范圍內(nèi)組裝的’，即便這些車(chē)輛是由美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的外國(guó)子公司組裝的。”

福特還表示，美國(guó)商務(wù)部應(yīng)該澄清，汽車(chē)進(jìn)口禁令“并不取決于聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的最終組裝地點(diǎn)，而是取決于其是否滿足軟件和硬件要求?！?

對(duì)于Polestar而言，無(wú)法在美國(guó)銷售產(chǎn)品無(wú)疑也將對(duì)其不算如意的2024年造成更進(jìn)一步的打擊。

作為品牌創(chuàng)建之初便面準(zhǔn)全球市場(chǎng)的品牌，Polestar的運(yùn)營(yíng)模式為通過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)合沃爾沃汽車(chē)的國(guó)際品牌影響力，在全球銷售電動(dòng)汽車(chē)。

在美國(guó)工廠生產(chǎn)Polestar 3車(chē)型之前，極星科技董事長(zhǎng)沈子瑜曾表示歐美市場(chǎng)上銷售的所有車(chē)輛均由中國(guó)制造，而且，根據(jù)美國(guó)《凱利藍(lán)皮書(shū)》的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，該品牌還在美國(guó)賣(mài)出了3555輛電動(dòng)轎車(chē)Polestar 2，這已經(jīng)占據(jù)該品牌全球銷量的近六分之一。

只是隨著今年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的下降，極星半年2.2萬(wàn)輛的銷量，仍相較去年全年的5.5萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)。所以，按照計(jì)劃，在美國(guó)生產(chǎn)的極星產(chǎn)品，不僅肩負(fù)著擴(kuò)寬北美市場(chǎng)的重任，同樣也需要借此持續(xù)擴(kuò)大其國(guó)際影響力。

但理應(yīng)通過(guò)美國(guó)工廠在本土打造更低售價(jià)的Polestar，卻沒(méi)能如愿等來(lái)美國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，反而在美國(guó)愈發(fā)極端的對(duì)華貿(mào)易政策下，面臨著新一輪的去留抉擇。

不過(guò)，即便今年在美股上市的Polestar曾一度面臨從納斯達(dá)克退市的風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)論是吉利集團(tuán)還是Polestar本身，都始終對(duì)外明確表態(tài)，將不會(huì)放棄這個(gè)擁有國(guó)際化屬性以及標(biāo)簽的品牌。

如今，美國(guó)對(duì)華汽車(chē)態(tài)度與政策近乎已成定局的前提下，Polestar又將如何抉擇，值得關(guān)注。

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