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“大眾汽車法”的存在雖然旨在保障大眾的重要事項(xiàng)決定能夠交于工人手中，但同時(shí)也制約了大眾的變革。

漢諾威大眾汽車工會(huì)談判現(xiàn)場(chǎng)外的示威活動(dòng) 彭博社

在最新的裁員風(fēng)波中，下薩克森州金屬行業(yè)工會(huì)（IG-Metall）的門特魯普（Jan Mentrup）便表示，“我們只能告誡為盈利不擇手段的大眾高層，不要觸碰勞資協(xié)定和就業(yè)保障。大眾需要的是有未來(lái)潛力、受顧客歡迎的產(chǎn)品。”

下薩克森州州長(zhǎng)斯蒂芬·韋爾（Stephan Weil）也表示，他支持削減成本，但贊成尋求關(guān)閉工廠的替代方案。

但瑞士《新蘇黎世報(bào)》則直接指出工會(huì)訴求中的矛盾：?jiǎn)T工和政界人士苦苦捍衛(wèi)大眾汽車集團(tuán)的所有特權(quán)，同時(shí)又要求為錢包薄弱的顧客提供廉價(jià)電動(dòng)汽車，這是不對(duì)等的。

近年來(lái)，德國(guó)作為生產(chǎn)基地的條件已經(jīng)惡化，考慮到德國(guó)的高成本，大眾汽車需要在本土生產(chǎn)2.5萬(wàn)歐元（約19.3萬(wàn)元人民幣）和2萬(wàn)歐元（約15.4萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)車，而且還要?jiǎng)?chuàng)造盈利，怎么才能做到這一點(diǎn)令人費(fèi)解。

降本是關(guān)鍵的第一步

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中指出了大眾目前面臨的難題：五年來(lái)，大眾品牌汽車產(chǎn)量下降了22%。同期，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額從20%縮水至14.5%。

業(yè)內(nèi)人士提出了兩點(diǎn)問(wèn)題，其一是過(guò)高生產(chǎn)成本導(dǎo)致這家德國(guó)車企在與中國(guó)電動(dòng)車對(duì)比時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

其二是產(chǎn)品陣容不佳，德國(guó)汽車協(xié)會(huì)ADAC表示，大眾ID.3于2019年推出，是標(biāo)志性高爾夫的全電動(dòng)繼任者，但這款車“非常昂貴”“續(xù)航里程一般”“軟件問(wèn)題嚴(yán)重”“用戶界面存在缺陷”。

大眾德國(guó)工廠生產(chǎn)線 彭博社

《德國(guó)之聲》也在相關(guān)報(bào)道中提到了這兩點(diǎn)問(wèn)題：大眾的問(wèn)題是在電動(dòng)車領(lǐng)域明顯落后，在中國(guó)的市場(chǎng)份額只有2%—3%。同時(shí)燃油車在中國(guó)的銷售也在走下坡路。“大眾看到，要想在與中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)中不敗下陣來(lái)，就必須大力投資研發(fā)電動(dòng)車，大眾在德國(guó)要緊縮開(kāi)支，也是為了能在中國(guó)加大投資?！?

值得一提的是，大眾曾做出過(guò)削減成本以應(yīng)對(duì)危機(jī)的舉措。

1993年經(jīng)濟(jì)衰退期間，大眾汽車銷量曾下降14%，導(dǎo)致其年度虧損近10億歐元（約77.3億元人民幣）。此后，大眾與工人達(dá)成了一項(xiàng)歷史性協(xié)議：工資削減12%，工時(shí)大幅減少。兩年內(nèi)，該公司的生產(chǎn)率提高了30%。

資深汽車分析師施密特（Matthias Schmidt）表示，如果大眾能夠克服內(nèi)部僵化，其轉(zhuǎn)型指日可待。

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