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新能源皮卡,會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新藍(lán)海嗎?
最后更新: 2024-12-06 15:38:22(文/潘昱辰 編輯/高莘)有一類特殊的車型,它具備乘、商兩用的特征,既能運(yùn)人,也能載貨。在“車輪上的國(guó)度”美國(guó),這類產(chǎn)品被稱為pickup,因其宜家、宜商的特征而廣受歡迎,通用、福特、豐田、日產(chǎn)等頭部汽車制造商更是樂(lè)此不疲地面向市場(chǎng)推出此類車型。于中文語(yǔ)境下,國(guó)人則給了它一個(gè)形象的音譯——“皮卡”。
由于國(guó)情不同、道路交通狀況不同,與美國(guó)相比,皮卡在中國(guó)市場(chǎng)尚屬小眾。然而隨著政策放開(kāi)與消費(fèi)群體的年輕化,對(duì)出行需求的多元化,以及汽車電動(dòng)化、智能化浪潮的到來(lái),皮卡在中國(guó)似乎迎來(lái)了新的生機(jī)。
中國(guó)皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍現(xiàn)場(chǎng) 車壹條
新能源皮卡,會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)誕下的另一片藍(lán)海嗎?
在變革浪潮洶涌席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)之際,為深入剖析新浪潮下皮卡市場(chǎng)的發(fā)展走向,12月2日,以 “油電混戰(zhàn)時(shí)代皮卡如何破局” 為主題的中國(guó)皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍?jiān)诒本﹩⒛弧?
本次活動(dòng)由車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車壹條 / 好車推薦官總編輯楊小林擔(dān)任主持人,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家崔東樹(shù)、《科技日?qǐng)?bào)》社原社長(zhǎng)助理,汽車行業(yè)專家李鋼、吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng),中國(guó)皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國(guó)全、華汽研究院院長(zhǎng),資深汽車媒體人何芳等眾多行業(yè)精英齊聚一堂,共話皮卡新趨勢(shì)。
燃油皮卡會(huì)被新能源替代嗎?
“這個(gè)時(shí)代實(shí)在變化太快,包括我本人在內(nèi),五年前對(duì)于電動(dòng)車商業(yè)化前景仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度,但現(xiàn)在電動(dòng)車的滲透率和增速已經(jīng)遠(yuǎn)超業(yè)界預(yù)期?!睏钚×衷陂_(kāi)場(chǎng)致辭中表示,值此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),深入探究皮卡市場(chǎng)于油電混戰(zhàn)格局中的破局之道,不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)格局重塑,更將為消費(fèi)者帶來(lái)多元選擇,有望開(kāi)啟皮卡市場(chǎng)嶄新時(shí)代,引領(lǐng)行業(yè)邁向創(chuàng)新發(fā)展新征程。
車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車壹條 / 好車推薦官總編輯 楊小林車壹條
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)谷國(guó)全也在發(fā)言中提到,國(guó)內(nèi)新能源皮卡市場(chǎng)份額近年處在持續(xù)提升階段。2024年,國(guó)內(nèi)皮卡整體下滑,但新能源皮卡的市占率和銷量都在同步提升,且國(guó)內(nèi)的新能源皮卡主要的銷售區(qū)域主要是沿海地區(qū)、經(jīng)濟(jì)大省、人口大省和面積大省,特別是海南的新能源皮卡保有量已經(jīng)超過(guò)了燃油產(chǎn)品。
“今年全年皮卡市場(chǎng)在大約有50萬(wàn)輛的規(guī)模,1-10月份同比增長(zhǎng)2%,與乘用車的增速相當(dāng),遠(yuǎn)強(qiáng)于輕卡的表現(xiàn)?!背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在主題分享上表示,國(guó)內(nèi)皮卡消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈乘用化與工具化雙向延展,皮卡企業(yè)也呈現(xiàn)了多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
崔東樹(shù)還提到,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,長(zhǎng)城、江鈴和鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴等企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀,但國(guó)內(nèi)皮卡主要集中在西南、西北、中部長(zhǎng)江、東部華南華北地區(qū)的表現(xiàn),而在東部直轄市的表現(xiàn)只有2%,這主要是受到皮卡進(jìn)城限制等政策制約。
在他看來(lái),皮卡的多用途屬性對(duì)于我國(guó)工農(nóng)生產(chǎn)和旅游等方面有較強(qiáng)的發(fā)揮,在中國(guó)應(yīng)當(dāng)能獲得的全面發(fā)展良好浪潮。而在電動(dòng)化浪潮下,皮卡設(shè)計(jì)將變得更加智能化、更加符合消費(fèi)者需求。電動(dòng)皮卡有望成為獨(dú)立的第三空間,是高效率低成本的出行工具,給用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)的場(chǎng)所。
對(duì)于新能源皮卡如何能全面超越燃油皮卡,尤其是柴油皮卡,谷國(guó)全也從三個(gè)方面給出了自己的見(jiàn)解:“第一是產(chǎn)品在復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性,第二是續(xù)航及補(bǔ)能等用戶焦慮的部分,最后就是綜合使用成本及科技能力?!?
消費(fèi)者需要怎樣的新能源皮卡?
盡管新能源皮卡存在可觀的市場(chǎng)潛力,但目前真正從事此類車型研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)依然較少。究其原因,作為新品類的新能源皮卡,其消費(fèi)者構(gòu)象依舊處在制造商的摸索階段。
作為時(shí)下獨(dú)一無(wú)二的新能源皮卡品牌,吉利雷達(dá)的CEO凌世權(quán)透露了吉利做這一品類的初衷:董事長(zhǎng)李書(shū)福堅(jiān)信中國(guó)皮卡作為一個(gè)獨(dú)特的汽車品類,將迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。
凌世權(quán)強(qiáng)調(diào),新能源技術(shù)應(yīng)用于皮卡并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力替代,更是一種全新的出行理念與產(chǎn)品形態(tài)的革新。乘用車更多地承載了個(gè)人情感與功能需求的雙重角色,而皮卡則更加專注于解決特定場(chǎng)景下的實(shí)際問(wèn)題。因此,吉利雷達(dá)推出的首款車型RD6,定位滿足1.2億創(chuàng)業(yè)者和中小微企業(yè)的需求,旨在提供一款既能滿足工作需求,又能兼顧家庭和個(gè)人出行的皮卡,即“用起來(lái)是皮卡,開(kāi)起來(lái)是SUV”。此外,吉利雷達(dá)還看到了皮卡在穿越旅行等高端市場(chǎng)中的潛力,因此計(jì)劃在未來(lái)繼續(xù)加大在新能源皮卡領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新力度,推出更多滿足消費(fèi)者多樣化需求的產(chǎn)品。
吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán) 車壹條
據(jù)凌世權(quán)透露,繼RD6之后,定位全球商乘兩用皮卡的全新車型——雷達(dá)金剛預(yù)計(jì)將于12月上市。他表示,雷達(dá)金剛將是對(duì)皮卡行業(yè)產(chǎn)生變個(gè)性意義的里程碑式產(chǎn)品,在裝載能力、動(dòng)力性、通過(guò)性、耐用性上,將對(duì)傳統(tǒng)皮卡形成全面超越,更會(huì)把新能源皮卡的經(jīng)濟(jì)性和戶外解決能力的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大,將加速推動(dòng)燃油皮卡向新能源皮卡的轉(zhuǎn)型。
谷國(guó)全也提到,在過(guò)去,所謂的新能源皮卡均為“油改電”,直到2022年吉利推出雷達(dá)品牌和首款車型雷達(dá)RD6,國(guó)內(nèi)才有了真正的首款純電架構(gòu)的新能源皮卡。陸續(xù)地,長(zhǎng)安、比亞迪、長(zhǎng)城也在海內(nèi)外推出了混動(dòng)產(chǎn)品。
他由此預(yù)計(jì),2025年新能源皮卡產(chǎn)品會(huì)密集爆發(fā):“原本預(yù)計(jì)2024年會(huì)是皮卡新能源的元年,但是基于整體周期的情況,很多企業(yè)產(chǎn)品的推出時(shí)間延長(zhǎng)了。”據(jù)其透露,明年上半年包括上汽大通、江鈴、日產(chǎn)、江淮的新能源產(chǎn)品都會(huì)陸續(xù)推出。
在谷國(guó)全看來(lái),電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的產(chǎn)品變革趨勢(shì)是一種必然,新能源皮卡不僅在科技、智能屬性上具備先天優(yōu)勢(shì),還擁有綜合成本使用的優(yōu)勢(shì),一旦解決用戶對(duì)可靠性和便利性的疑慮后,市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)有質(zhì)的飛躍;崔東樹(shù)也認(rèn)為,智能電動(dòng)化對(duì)皮卡發(fā)展特別是乘用皮卡帶來(lái)了重大利好,未來(lái)皮卡的商用化和家用化發(fā)展會(huì)形成組合。
汽車行業(yè)專家李鋼則認(rèn)為,新能源皮卡還屬于起步階段,行業(yè)屬于藍(lán)海而不是紅海,在動(dòng)力形式上也要考慮多條動(dòng)力路線并舉,以滿足不同地區(qū)的場(chǎng)景需求。
出海,新能源皮卡的新航道
隨著中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展,中國(guó)汽車出海事業(yè)也得到了極大的推動(dòng)。2023年,中國(guó)汽車出口總量接近500萬(wàn)輛,首次超過(guò)日本位居世界第一;今年1-10月,中國(guó)汽車出口已達(dá)去年全年水平。
在展望新能源皮卡出海前景的話題討論中, 崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào),在全球市場(chǎng)上,皮卡出口也有巨大發(fā)展空間。目前皮卡的出口占皮卡整個(gè)總品類的50%,甚至個(gè)別部分超過(guò)了52%。并且,中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈極強(qiáng),中國(guó)電池是占到世界70%的比例,中國(guó)電池前端材料占比占到世界80%。在三電領(lǐng)域完全碾壓日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)。
因此在他看來(lái),中國(guó)皮卡是“生在中國(guó)、面向世界”的核心產(chǎn)品,能為市場(chǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。雖然海外拓展挑戰(zhàn)重重,但南美、東南亞、澳洲等地皆具潛力,尤其海外建廠將成為突破關(guān)鍵。
論壇環(huán)節(jié) 車壹條
華汽研究院院長(zhǎng)何芳表示,于錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下,中國(guó)應(yīng)當(dāng)將東南亞、中東、北非等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)作為出海重點(diǎn),其中東南亞市場(chǎng)潛力巨大,對(duì)中國(guó)也較為友好,中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)匾殉霈F(xiàn)對(duì)日系車的替代趨勢(shì)。
作為新能源皮卡出海的實(shí)踐者,吉利雷達(dá)于11月末在泰國(guó)完成了上市與首批車輛交付,正式步入泰國(guó)市場(chǎng)。凌世權(quán)在會(huì)上透露,對(duì)于中東、東南亞、非洲以及中南美等海外市場(chǎng),吉利雷達(dá)也進(jìn)行了深入的調(diào)研與規(guī)劃,更加明確了這些地區(qū)的市場(chǎng)潛力與發(fā)展趨勢(shì)。
展望未來(lái),特別是在即將到來(lái)2025年,新能源皮卡市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著電池成本的降低和技術(shù)的成熟,頭部廠家仍將通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,淘汰賽已然到來(lái)。凌世權(quán)強(qiáng)調(diào),作為皮卡市場(chǎng)的參與者,必須有前瞻性的布局和策略,以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的市場(chǎng)變革,吉利雷達(dá)也希望通過(guò)對(duì)海內(nèi)外市場(chǎng)的布局,為中國(guó)皮卡走向新能源、智能化起到良好的帶頭作用和真正的變革作用。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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