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（文/張家棟 編輯/高莘）

自去年被AI穿戴設(shè)備奪去CES（美國(guó)國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）的展臺(tái)C位后，汽車科技的發(fā)展在短短一年走向全新領(lǐng)域。

2024年，多數(shù)歐美車企不再以純電動(dòng)車作為短期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，中國(guó)車市在電動(dòng)化的激烈角逐中也走向新一階段，全球車企在“油電并行”的技術(shù)發(fā)展路徑下，再度統(tǒng)一了以智能科技為主的發(fā)展方向。

2019年CES展會(huì) 汽車新聞Autonews

借由智能座艙與智能駕駛的共同發(fā)展，以及AI技術(shù)推動(dòng)下的硬件與軟件基礎(chǔ)雙重升級(jí)，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

一年前的CES上，盡管大眾將ChatGPT技術(shù)應(yīng)用于車機(jī)系統(tǒng)、本田與合作打造AFEELA電動(dòng)車聚焦軟件和娛樂，但由于彼時(shí)AI技術(shù)爆發(fā)引領(lǐng)的多行業(yè)應(yīng)用，智能化生態(tài)并沒有在汽車產(chǎn)品上全面實(shí)現(xiàn)開花。

然而，隨著2024年來(lái)，中國(guó)品牌將AI大模型在語(yǔ)音、車控、娛樂乃至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全面應(yīng)用，智能化技術(shù)在汽車使用場(chǎng)景上帶來(lái)的顛覆式變化，正在讓越來(lái)越多的車企調(diào)轉(zhuǎn)方向，并加碼這一領(lǐng)域。

盡管距離2025年1月8日正式開幕的2025 CES展會(huì)還有一段距離，但諸如寶馬、本田等多家車企，便已確定將在本屆CES期間首發(fā)亮相最新的智能座艙，以及全新操作系統(tǒng)。

智能座艙的創(chuàng)新之爭(zhēng)

智能座艙對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言早已不是新鮮概念，理想、問界等品牌對(duì)于屏幕數(shù)量的提升，小鵬對(duì)于語(yǔ)音車控的深入理解，小米對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的打造，都在不斷實(shí)現(xiàn)著對(duì)于座艙智能化體驗(yàn)的突破。

但不同于國(guó)內(nèi)在娛樂與互聯(lián)體驗(yàn)上的精進(jìn)，海外車企對(duì)于智能座艙則有著全然不同的理解。

寶馬全景iDrive智能座艙 寶馬汽車官網(wǎng)

寶馬將在2025 CES上首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤和向心中控四項(xiàng)新技術(shù)。

僅從單項(xiàng)技術(shù)來(lái)看，寶馬全景iDrive中涉及的4項(xiàng)技術(shù)，在中國(guó)汽車品牌上都不難找到其影子，但在細(xì)節(jié)打造上，則不難看出寶馬對(duì)于其智能座艙的塑造理念。

“視平線全景顯示”是用超近距投影技術(shù)在前風(fēng)擋玻璃上顯示更為直觀的車輛信息；“3D抬頭顯示”則旨在通過(guò)調(diào)整信息的形狀、角度和精度，優(yōu)化駕駛者讀取車況信息的方式；“超感智控方向盤”采用主動(dòng)觸覺反饋和分層顯示兩項(xiàng)新技術(shù)，讓各種信息更容易被駕駛者感知；“向心中控”的中控屏首次采用不規(guī)則形狀，縮短方向盤到顯示屏的距離。

一切以駕駛便利性服務(wù)的智能座艙設(shè)計(jì)，也凸顯了寶馬今年多次強(qiáng)調(diào)的“以駕駛者為中心”的產(chǎn)品打造理念。

本田全新0系列車型座艙 本田汽車官網(wǎng)

剛剛宣布將與日產(chǎn)合并的本田，也透露將在本屆CES上推出一款專為其0系列車型打造的全新車輛操作系統(tǒng)，本田表示，該操作系統(tǒng)旨在強(qiáng)調(diào)“智慧”這一核心價(jià)值，同時(shí)，本田還會(huì)展示與之相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及支持Honda 0系列車型的系統(tǒng)級(jí)芯片。

現(xiàn)代技術(shù)方案供應(yīng)商——現(xiàn)代摩比斯預(yù)計(jì)將展示全息寬幅擋風(fēng)玻璃顯示器，據(jù)悉，該抬頭顯示器不僅能覆蓋整個(gè)擋風(fēng)玻璃，還通過(guò)特殊的光學(xué)膜技術(shù)呈現(xiàn)出逼真的全息效果，并能夠?qū)崟r(shí)顯示導(dǎo)航、信息娛樂等關(guān)鍵駕駛信息。與此同時(shí)，現(xiàn)代還將展示一種全新智能內(nèi)飾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的用戶情緒和環(huán)境進(jìn)行照明、車內(nèi)殺菌等自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

更為激進(jìn)的豐田，則表示將介紹其Woven City計(jì)劃的最新進(jìn)展，該計(jì)劃中的城市被設(shè)想為一個(gè)“生活實(shí)驗(yàn)室”，研究人員將能夠在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中測(cè)試和開發(fā)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、個(gè)人移動(dòng)、智能家居和人工智能等技術(shù)。

主攻智能化的不僅局限于整車制造商，同樣也有諸多處于轉(zhuǎn)型期的供應(yīng)鏈企業(yè)。

大陸集團(tuán)將在CES 2025展示一款具有生物識(shí)別功能的汽車 大陸集團(tuán)官網(wǎng)

日前，在今年經(jīng)歷了業(yè)務(wù)重組的大陸集團(tuán)（Continental）便表示將在本屆CES上全面展示其汽車技術(shù)與創(chuàng)新成果。

本屆展會(huì)上，大陸將帶來(lái)用于未來(lái)移動(dòng)出行的座艙傳感、整體運(yùn)動(dòng)控制、雷達(dá)視覺泊車以及基于智能設(shè)備的車輛訪問、情感座艙等軟件解決方案，并提供模塊化且可擴(kuò)展的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

京東方則計(jì)劃展示一款擁有多形態(tài)顯示布局和長(zhǎng)滑動(dòng)距離的OLED顯示屏，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車輛中控和副駕娛樂之間切換多種長(zhǎng)度和顯示比例。

更廣闊的汽車領(lǐng)域賦能

智能化的賦能也不僅在座艙本身。

美國(guó)汽車制造商Karma宣布將與英特爾車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部門Intel Automotive合作，共同探討車輛在SDVA（軟件定義車輛架構(gòu)）的賦能下，動(dòng)力總成和車輛性能的提升。

鈴木計(jì)劃展出一個(gè)Glydways城市交通系統(tǒng)，以及多款“多功能微型電動(dòng)汽車平臺(tái)概念”，鈴木表示，“該系統(tǒng)將確保平等獲得可持續(xù)的出行機(jī)會(huì)，滿足人口不斷增長(zhǎng)的新興國(guó)家、人口密度高的發(fā)達(dá)國(guó)家城市地區(qū)以及努力減輕全球環(huán)境惡化的需求?！?

充電解決方案提供商TESSAN則將智能化技術(shù)引入車用充電器，該廠家稱，其充電器可提供高達(dá)11.5kW/h的電量，并可以通過(guò)Wi-Fi或藍(lán)牙進(jìn)行遠(yuǎn)程控制錯(cuò)峰充電以及調(diào)節(jié)電流。

小鵬匯天“陸地航母” 小鵬汽車官網(wǎng)

第二年將飛行汽車搬上CES展會(huì)的小鵬，將在本屆展會(huì)上推出首款車載自動(dòng)分合機(jī)構(gòu)。在5分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)陸行體與飛行體的自動(dòng)分離或結(jié)合。

此外，Aptera Motors將展示太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，今年在美股上市的極氪據(jù)悉也將在本屆CES上公布部分智能化核心技術(shù)。

如前文所述，盡管距離2025 CES的開幕還有兩周，但大量汽車上下游企業(yè)對(duì)于旗下新技術(shù)的提前預(yù)熱，展現(xiàn)了汽車行業(yè)對(duì)于智能化賦能的著力，同時(shí)也代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的趨勢(shì)。

技術(shù)迭代下的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰

但值得注意的是，在CES日漸火熱的氛圍下，同樣潛藏著行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的大幅提升。

從美國(guó)政府今年對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車的多項(xiàng)打壓，再到近日大量中國(guó)車企曝光赴美參加CES的申請(qǐng)被拒，都透露出智能科技競(jìng)爭(zhēng)壓力下，部分國(guó)家試圖通過(guò)政治手段干預(yù)產(chǎn)業(yè)的目的。

但即便如此，圍繞汽車市場(chǎng)本身所呈現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)差異與淘汰，卻已經(jīng)逐步開始。

曾在上海擔(dān)任福特汽車高管的戴耶（Dyer）表示：“中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)的并不一定是制造業(yè)，更重要的是他們?yōu)橄M(fèi)者提供的軟件和技術(shù)?！痹谌姾椭悄芑顺毕?，汽車與3C產(chǎn)業(yè)的邊界也已經(jīng)愈發(fā)模糊。

2023年CES展上采埃孚展出的智駕產(chǎn)品 采埃孚官網(wǎng)

當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)車企與供應(yīng)商，憑借自研或合作的形式打造出極具特色的智能座艙、智能駕駛功能，并通過(guò)強(qiáng)大的通信互聯(lián)技術(shù)將智能化優(yōu)勢(shì)輻射至汽車領(lǐng)域的更多細(xì)分賽道時(shí)，技術(shù)轉(zhuǎn)型與落地的速度也將成為CES參會(huì)企業(yè)所要面臨的全新課題。

畢竟，一年前還曾在展會(huì)上推出電動(dòng)化與全新制造技術(shù)的麥格納、采埃孚、Forvia等知名汽車供應(yīng)商，便在此前陸續(xù)宣布將告別2025 CES的舞臺(tái)。

而面對(duì)汽車科技有望憑借智能化重返CES展會(huì)C位的背景下，再度走至臺(tái)前的整車企業(yè)與技術(shù)供應(yīng)商們，仍需使出渾身解數(shù)來(lái)贏得“后電動(dòng)化”時(shí)代的市場(chǎng)認(rèn)可。

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