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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】2月21日，上汽集團(tuán)與華為正式簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來(lái)領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。

盡管雙方的具體細(xì)則尚未透露。但這一合作的敲定，對(duì)華為與上汽的意義均不同尋常。

上汽集團(tuán)與華為簽約 上汽集團(tuán)

在此之前，余承東曾表示鴻蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的橫空出世，對(duì)華為智選車業(yè)務(wù)的發(fā)展無(wú)疑是一種顛覆。

更大的阻力似乎來(lái)自上汽：就在4年前，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾因強(qiáng)調(diào)車企需掌握核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的“靈魂論”，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

但隨著“新四化”變革的加速，上汽最終采取了更為務(wù)實(shí)的舉動(dòng)。

過(guò)去的2024年對(duì)上汽而言不太順利：年銷量勉強(qiáng)守住400萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)不及545萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，更是18年以來(lái)首次失去中國(guó)車企銷量第一的寶座。

不破不立。行業(yè)內(nèi)外皆知，變革仍是上汽是當(dāng)務(wù)之急。

不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)體量最大的汽車制造商之一，上汽同時(shí)也是行業(yè)“新四化”理念的發(fā)起者，因此對(duì)大變革仍有充分的思想準(zhǔn)備，也有充足的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)全新愿景的落地。

技術(shù)底座：鑄就“靈魂”

在行業(yè)頭部的共識(shí)中，自主研發(fā)持有的技術(shù)底座，永遠(yuǎn)是企業(yè)長(zhǎng)期主義發(fā)展的“靈魂”。上汽透露，自2014年以來(lái)，集團(tuán)已在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元，獲得了2.6萬(wàn)余項(xiàng)有效專利。

隨著“新四化”轉(zhuǎn)型涉入深水區(qū)，2022年5月，上汽首次披露了包括純電專屬系列化平臺(tái)、機(jī)電一體化整車架構(gòu)、電氫一體化整車架構(gòu)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)和銀河全棧智能車解決方案在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”。

而在去年5月舉行的上汽新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，“七大技術(shù)底座”獲得進(jìn)一步升級(jí)?；诖?，2024年也成為上汽技術(shù)成果的集中爆發(fā)之年：

在汽車驅(qū)動(dòng)方面，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)熱效率達(dá)46%；全固態(tài)電池??能量密度超過(guò)400wh/kg，單位成本最多可降低40%；整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)（VMC），可實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制；

上汽集團(tuán)智能駕駛 上汽集團(tuán)

智能駕駛方面，上汽乘用車與貨車均已入選首批L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)名單；“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”最高具備L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力；L4級(jí)Robotaxi累計(jì)行駛里程已達(dá)400萬(wàn)公里；到2026年底，上汽還將發(fā)布面向量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，并推動(dòng)北斗車載智能終端的規(guī)模化應(yīng)用。

此外，上汽零束銀河智能車全棧解決方案目前已進(jìn)化至3.0版本，已于去年分步上車，2025年將全面落地。

可見(jiàn)，憑借技術(shù)底座的加固，上汽既具備了支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，更有望實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的反向賦能。同時(shí)，由于本身的“靈魂”足夠強(qiáng)大，在與華為的最新合作中，上汽的“靈魂”并不會(huì)因此消失或者削弱，反而有望放大華為智能座艙與智能駕駛技術(shù)，達(dá)到雙贏的目的。

自主品牌：構(gòu)建大乘用車體系

在上汽集團(tuán)的變革中，自主品牌是關(guān)鍵一環(huán)：它不僅象征集團(tuán)技術(shù)實(shí)力，也是集團(tuán)品牌力的真實(shí)體現(xiàn)。

目前，上汽乘用車旗下的榮威、飛凡、MG名爵連同高端新能源品牌智己，共同構(gòu)成了上汽自主汽車矩陣。然而，上汽自主品牌的林立不僅沒(méi)有提升整體銷量，反而因?yàn)橘Y源的分散造成內(nèi)部的相互掣肘。

在過(guò)去的2024年，上汽乘用車銷量?jī)H為81.4萬(wàn)輛，同比下滑超30%。智己汽車去年銷量為6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，但距行業(yè)頭部的新能源品牌，無(wú)論銷量還是增速都有不小差距。

面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，為求破局，去年下半年，上汽推動(dòng)榮威、飛凡兩網(wǎng)重組合并，減少資源消耗。同時(shí)，上汽還將榮威、飛凡、MG、智己等品牌的研發(fā)、供應(yīng)鏈與海外業(yè)務(wù)整合，成立“研產(chǎn)銷一體化”超級(jí)平臺(tái)，統(tǒng)一管理智能駕駛、數(shù)字底盤(pán)等核心技術(shù)。

智己LS6 視覺(jué)中國(guó)

此后，上汽自主品牌體系的分工更為明確：榮威面向國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，飛凡面向中高端市場(chǎng)，MG主攻海外市場(chǎng)；智己汽車也改變了專注純電動(dòng)的產(chǎn)品路線，計(jì)劃在2025年推出2款純電和2款增程車型。

降低成本、減少內(nèi)耗、提升效率，已在上汽層面的推動(dòng)下于自主品牌間形成共識(shí)。未來(lái)隨著上汽、華為全新智能汽車品牌的加入，上汽自主品牌陣營(yíng)也將開(kāi)啟新的篇章，但基本運(yùn)作理念幾乎不變。