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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】根據(jù)佐思汽車研究及高工智能汽車的數(shù)據(jù)顯示，2024年乘用車市場(chǎng)的高速NOA（按導(dǎo)航輔助駕駛）功能滲透率為13.2%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)跨越了10%的分水嶺，智能駕駛便不再是小部分人的“嘗鮮體驗(yàn)”；當(dāng)智能駕駛成為中國(guó)消費(fèi)者公認(rèn)的“剛需配置”，車企面前也不再有“做不做”的選項(xiàng)。

剩下的只有一條問題——怎么做？

對(duì)于中國(guó)本土的車企而言，回答這個(gè)問題相對(duì)容易——依靠自研、依靠先進(jìn)供應(yīng)商、自研和采購齊頭并進(jìn)……

但對(duì)于那些總部在海外的車企而言，中國(guó)市場(chǎng)和其他海外市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了顯著差異。如何適應(yīng)這里的游戲規(guī)則？如何在中國(guó)落地高階智駕功能？

同為外資車企，特斯拉和大眾的選擇具有代表性。仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“如何在中國(guó)落地高階智駕功能”這個(gè)問題，他們已經(jīng)給出了不同的答案。

特斯拉FSD，“來到”中國(guó)

今年2月25日，特斯拉悄無聲息之間向部分選裝了FSD的用戶推送了具有城市領(lǐng)航功能的高階智駕軟件。

特斯拉在中國(guó)的智能駕駛選裝方案 特斯拉中國(guó)

一時(shí)間，中國(guó)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)烈度再次升級(jí)?；仡欆囍黧w驗(yàn)后的反饋，特斯拉的FSD在中國(guó)的表現(xiàn)可以簡(jiǎn)單總結(jié)為一句話：基礎(chǔ)能力在線，但本土化能力一般。

通過在美國(guó)屯入大量的顯卡組成計(jì)算中心，特斯拉組建了規(guī)模龐大的數(shù)據(jù)中心。通過量產(chǎn)車搜集而來的大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型，特斯拉的FSD在近幾年迅速迭代。

但這也引發(fā)了一個(gè)問題：出于保護(hù)國(guó)土安全的目的，中國(guó)不能允許特斯拉將車輛搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄惩狻６绹?guó)政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國(guó)境內(nèi)訓(xùn)練。

兩難境地之下，特斯拉簡(jiǎn)單調(diào)試后就把在美國(guó)訓(xùn)練完成的大模型“帶來中國(guó)”，這是FSD出現(xiàn)“不認(rèn)路”、“闖紅燈”等本地化不佳癥狀的根本原因。

與特斯拉“美國(guó)研發(fā)，帶來中國(guó)”相對(duì)的，則是大眾。為了發(fā)展智能駕駛，大眾選擇的路徑是“在中國(guó)，為中國(guó)”。

大眾智駕“在中國(guó)”

2024年7月24日晚間，在淅淅瀝瀝的小雨中，北京如往常一樣迎來了下班高峰期。

但對(duì)于大眾而言，這一天意味深重。

一輛基于大眾ID.4打造的智能駕駛測(cè)試車在車流中自如穿行，面對(duì)擁堵左轉(zhuǎn)、復(fù)雜施工通行、加塞等路況，車輛在50分鐘的測(cè)試過程中零接管。這輛大眾ID.4上搭載的正是中國(guó)智能駕駛供應(yīng)商“地平線”研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)SuperDrive。

地平線SuperDrive北京晚高峰測(cè)試 地平線

在實(shí)際體驗(yàn)后，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德對(duì)SuperDrive的表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)，稱其“Absolutely Amazing（真的驚艷）”。

貝瑞德（右）與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱（左） 地平線

實(shí)際上，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD早在2023年12月就與地平線成立了合資公司“酷睿程（CARIZON）”。大眾汽車集團(tuán)為本次合作大手筆投資約24億歐元（約合人民幣186億元）。

酷睿程正式成立 地平線

而酷睿程的核心使命就是將地平線的軟硬結(jié)合技術(shù)能力和CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，為大眾旗下的新車開發(fā)高階智駕功能。

從目前來看，雙方合作的成果呼之欲出。2025年初，地平線再次邀請(qǐng)媒體駕駛著搭載了SuperDrive軟件的大眾ID.4體驗(yàn)高階智駕智駕功能。讓人驚訝的是，在城市領(lǐng)航的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)還加入了“融合倒車能力”——如果車輛駛?cè)氇M窄路段或死胡同，系統(tǒng)能自動(dòng)掉頭。

地平線SuperDrive 地平線

此前，僅有部分業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車企展示過類似的技術(shù)，這也讓外界對(duì)大眾和地平線合作車型的落地充滿期待。

之所以能夠和中國(guó)的企業(yè)牽手合作，快速產(chǎn)出成果，關(guān)鍵在于大眾在中國(guó)深扎的根系。大眾汽車集團(tuán)已將德國(guó)本土外最大的研發(fā)中心大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）設(shè)立在中國(guó)安徽。

大眾汽車（安徽）研發(fā)中心 大眾安徽

這也是大眾在全球范圍內(nèi)唯一專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的研發(fā)中心。大眾德國(guó)總部也對(duì)VCTC“放權(quán)”——VCTC擁有高度的自主權(quán)，能夠直接在中國(guó)做出所有產(chǎn)品相關(guān)決策，并快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，減少與德國(guó)總部的溝通成本。

產(chǎn)業(yè)看來處，消費(fèi)者看去處

外資車企如何在中國(guó)推出高階智駕？

特斯拉的答案是將成果帶進(jìn)中國(guó)；大眾的答案則是在中國(guó)播種，在中國(guó)等待結(jié)果。

對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)而言，技術(shù)走向要“問來處”。

不論是被本土化掣肘的特斯拉，還是希望后發(fā)趕超的大眾，他們都是外資車企在中國(guó)發(fā)展的重要參與者，也是這一輪智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵變量。

但是對(duì)于消費(fèi)者而言，技術(shù)走向要“問去處”。

落地的功能體驗(yàn)好不好，夠不夠安全，能不能信任，能不能普及，這是車企需要回應(yīng)消費(fèi)者的問題。貝瑞德曾提到，當(dāng)汽車開始代替你進(jìn)行日常通勤駕駛，保障安全必須是第一位的。

從目前來看，用“乾坤未定”形容中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域再恰當(dāng)不過。在滲透率提升至10%以上的進(jìn)程中，車企面前的機(jī)會(huì)并不稀缺。

當(dāng)高階智駕從“錦上添花”走向“剛需配置”，車企的競(jìng)爭(zhēng)也從技術(shù)研發(fā)延展至落地體驗(yàn)。

誰是最后的“黑馬”？市場(chǎng)將給出答案。中國(guó)的道路復(fù)雜多變，中國(guó)的消費(fèi)者理性務(wù)實(shí)，無可辯駁的是，只有真正契合用戶需求的智能駕駛，才能在這片市場(chǎng)扎根、成長(zhǎng)、收獲豐碩的果實(shí)。

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