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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】6月10日下午，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)發(fā)布《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)》的長(zhǎng)文，強(qiáng)調(diào)“價(jià)格戰(zhàn)”使去年新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失接近2000億元；車(chē)企不斷要求鋼廠降低汽車(chē)板價(jià)格，使鋼廠核心產(chǎn)品幾乎沒(méi)有毛利；部分自主品牌車(chē)企按照一般鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)鋼廠間“內(nèi)卷”，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)投入有不利影響；部分車(chē)企依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)拖延上游供應(yīng)商貨款，并通過(guò)企業(yè)匯票支付拉長(zhǎng)賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

鋼協(xié)表示，近年來(lái)，伴隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和造車(chē)新勢(shì)力的崛起，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，2023年—2024年連續(xù)突破3000萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率卻逐年下降，這與汽車(chē)行業(yè)頻繁上演的“價(jià)格戰(zhàn)”不無(wú)關(guān)系。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進(jìn)一步降至3.9%。鋼協(xié)表示，因“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā)，2024年汽車(chē)行業(yè)新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失接近2000億元，這一數(shù)字觸目驚心。

鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)板產(chǎn)量達(dá)到約4000萬(wàn)噸，其中冷系汽車(chē)板（含冷軋和鍍鋅）產(chǎn)量約為2900萬(wàn)噸。然而據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車(chē)板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車(chē)板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。

鋼協(xié)批評(píng)稱(chēng)，在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車(chē)企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。甚至有部分汽車(chē)企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

鋼協(xié)同時(shí)表示，自主品牌新能源汽車(chē)廠的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車(chē)廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車(chē)廠通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)汽車(chē)板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。鋼廠對(duì)此反響極大，認(rèn)為汽車(chē)板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標(biāo)模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行采購(gòu)，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車(chē)板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式。個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)采用，其對(duì)質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶(hù)身上。

馬鋼冷軋總廠的工人為即將出廠的汽車(chē)板進(jìn)行包裝 視覺(jué)中國(guó)

作為對(duì)比，鋼協(xié)提到以日系車(chē)企為代表的全球車(chē)企與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期緊密和穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，在盡量控制成本的同時(shí)，也給供應(yīng)商留出一定的利潤(rùn)空間，確保汽車(chē)質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級(jí)。例如，豐田與日本制鐵之間的采購(gòu)模式主要包括定期談判和價(jià)格調(diào)整，這種采購(gòu)模式確保了采購(gòu)成本的合理性和市場(chǎng)波動(dòng)下的穩(wěn)定性。

鋼協(xié)稱(chēng)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。

而對(duì)于如何破解“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，鋼協(xié)也給出了一些行業(yè)建議：

對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強(qiáng)汽車(chē)板市場(chǎng)自律，推動(dòng)供需動(dòng)態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升提供關(guān)鍵支撐；另一方面，要守護(hù)高端汽車(chē)板產(chǎn)品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對(duì)個(gè)別汽車(chē)企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢(qián)不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強(qiáng)與汽車(chē)等下游行業(yè)的溝通交流，加強(qiáng)供需對(duì)接，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，要嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；把技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。全面深化企業(yè)間交流合作，構(gòu)建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹(shù)立大局意識(shí)，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反“內(nèi)卷”，防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

鋼協(xié)最后強(qiáng)調(diào)，“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)，并發(fā)出倡議：鋼鐵、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識(shí)、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)公平有序的市場(chǎng)秩序。

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