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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“當今世界汽車工業(yè)存在嚴重的產(chǎn)能過剩。”6月7日的2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福作出驚人表態(tài)：吉利將不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，轉(zhuǎn)而充分利用全球現(xiàn)有過剩產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實合作、資源組合，旋即引起國內(nèi)外關(guān)注。

李書福宣布不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠 吉利控股集團

這不是李書福近期第一次就如何應(yīng)對全球化變革發(fā)表看法。今年5月，李書福在“吉利大講堂”活動上談及全球化貿(mào)易時表示，由于全球汽車產(chǎn)能富余，過去40多年所形成的經(jīng)濟全球化時代已經(jīng)結(jié)束，新全球化時代就是在區(qū)域化、本土化、碎片化的基礎(chǔ)上所形成的全球化投資貿(mào)易。企業(yè)合作的前提必須是實現(xiàn)共贏，而不是零和博弈。

作為中國最早“開眼看世界”、實施全球化并購的車企掌舵人，在吉利正式收購沃爾沃十五年后，李書福卻基于當下現(xiàn)實發(fā)出了行業(yè)鮮見的理性聲音。這一轉(zhuǎn)向既折射出全球汽車工業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，也凸顯了中國車企正在經(jīng)歷的深刻變革。

行業(yè)亟需回歸理性

作為最早踐行全球化理念的中國汽車制造商之一，吉利控股集團自2010年全資收購沃爾沃汽車以來，先后入股馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯跑車、德國梅賽德斯-奔馳、英國阿斯頓·馬丁，成為擁有全球知名汽車品牌組合、最具國際影響力的中國汽車集團之一。

在吉利等一眾中國汽車頭部企業(yè)的引領(lǐng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛經(jīng)歷一個里程碑時刻：2024年產(chǎn)銷雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車首次跨越千萬輛大關(guān)；汽車出口逼近600萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

但在此背景下，李書福作為入行三十余年的“老汽車人”，于情理之中保持了足夠的清醒。

“中國汽車工業(yè)雖然取得了巨大成就，但我們也必須明白山外有山、天外有天，必須明白汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，跑得快者不一定是有耐力的選手。馬拉松有其自身的規(guī)律，與百米賽跑有著本質(zhì)的區(qū)別。”李書福在重慶論壇上強調(diào)，天上掉不下來汽車產(chǎn)業(yè)，吹牛也難以吹出真正的汽車產(chǎn)業(yè)。

在李書福看來，迄今為止，中國汽車工業(yè)的賽場主要在國內(nèi)，雖然也有一些出口，但占比極低。大部分車企依然在國內(nèi)有限的市場進行著高強度“內(nèi)卷式”競爭。

如他所言，在行業(yè)一片欣欣向榮的背后，卻是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的如履薄冰。

來自LMC Automotive的報告顯示，預(yù)計到2028年全球汽車產(chǎn)能利用率僅為65%；若市場需求進一步疲軟，這一數(shù)字可能降至60%。

李書福參加蓮花ELETRE下線儀式 視覺中國

而在中國國內(nèi)市場，盡管總體汽車產(chǎn)能利用率仍在70%以上，但仍面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。今年3月，工信部原副部長蘇波在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少3000多萬輛，而新能源車已建成的2000多萬輛產(chǎn)能大多為新建，油電轉(zhuǎn)換僅消化了200萬—300萬輛的燃油車產(chǎn)能。

產(chǎn)能利用率直接關(guān)系企業(yè)盈利。行業(yè)分析顯示，車企產(chǎn)能利用率需達到75%—80%才能實現(xiàn)盈虧平衡，85%則是大型車企的盈利門檻。

而在全行業(yè)大打價格戰(zhàn)的背景下，中國汽車行業(yè)的整體盈利能力更是不容樂觀。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2018年時汽車行業(yè)利潤率尚有7.3%，至2024年已滑落至4.3%，今年第一季度更進一步降至3.9%，遠低于工業(yè)5.6%的平均水平。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也表示，因價格戰(zhàn)頻發(fā)，2024年汽車行業(yè)新車市場整體零售累計損失接近2000億元，數(shù)字“觸目驚心”。

此前一周，國家多個部委密集發(fā)聲，針對汽車行業(yè)愈演愈烈的“內(nèi)卷式”競爭展開整治。如工信部表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法；商務(wù)部表示將加強對汽車消費市場跟蹤研究和政策引導，推動破除汽車流通消費的堵點卡點。

來自國家的政策聲音，迫使整個汽車行業(yè)回歸務(wù)實理性的方向上來。而李書福多年來對汽車的獨到理解，又為行業(yè)該向何處去提供了一種新思路。

“基本功”是汽車的“根”

三十多年前，李書福曾將汽車比作“四個輪子加兩個沙發(fā)”，一度被一些人傳為笑談。但在他看來，汽車是有“根”的。無論汽車技術(shù)如何轉(zhuǎn)型，無論汽車形態(tài)如何變化，百年汽車發(fā)展的根始終沒有變，“四個輪子加兩個沙發(fā)”的基本結(jié)構(gòu)沒有變，無論技術(shù)怎么變革，但百變不離其宗。

“打造汽車企業(yè)過硬的基本功，必須要有根基?！崩顣１硎荆案蔽幕羌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本理念。吉利過去在全球投資收購有不同特色優(yōu)勢的汽車企業(yè)，其目的就是為了尋找有全球汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀基本功的根基，為吉利夯實基本功。沒有基本功的汽車企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，就好像無源之水、無本之木。

在汽車“根”文化的引領(lǐng)下，李書福宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的另一面，是吉利通過近二十年海外布局積累的經(jīng)驗與底氣，從資本出海到技術(shù)出海的質(zhì)變。

將時針撥回2010年，吉利上演“蛇吞象”一幕，全資收購沃爾沃汽車；其后，吉利通過不斷吸收沃爾沃技術(shù)壯大自身實力、擴大全球影響，而沃爾沃歸于吉利后，也獲得了中國這個全球最大的汽車市場，并推動汽車銷量不斷增長，使得這一收購成為中外企業(yè)合作雙贏的典型。

其后于2017年，吉利控股集團控股馬來西亞國民汽車品牌寶騰和英國超跑品牌蓮花跑車；2018年，李書福再以570億元收購戴姆勒9.69%股份，成為后者當時的第一大股東，創(chuàng)下中國對海外整車投資的最高紀錄。

“為了與世界一流汽車企業(yè)展開深度技術(shù)合作，更好更快更有效地學習掌握真實世界汽車設(shè)計、研發(fā)、工程技術(shù)，我們冒風險、投巨資收購、投資世界一流汽車公司，深度參與相關(guān)汽車公司的專業(yè)技術(shù)合作，從根本上學習掌握汽車產(chǎn)業(yè)馬拉松路徑，不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，把世界汽車的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基因與吉利汽車融合，從而形成有世界級水平根基的吉利汽車產(chǎn)業(yè)群。”李書福如此總結(jié)十余年來與全球企業(yè)交往合作的歷程與成果。

李書福參加2024年臺州國際車展 吉利控股集團

通過對全球車企的投資，如今，吉利正深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工。目前，吉利控股集團在中國及海外已構(gòu)建了龐大的生產(chǎn)和研發(fā)體系。在中國擁有眾多生產(chǎn)基地，并在海外設(shè)有裝配廠、工程研發(fā)中心和造型設(shè)計中心（如哥德堡、考文垂、法蘭克福）。此外，通過控股或參股的沃爾沃、寶騰、蓮花跑車等品牌，其全球制造布局則更為廣泛。

并且，在常年累月的技術(shù)成長與積淀下，當下吉利海外拓展模式已從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向更深層次的“技術(shù)出?！保?023年5月，翼真在英國發(fā)布空間導向型純電架構(gòu)SOA，這是中國汽車企業(yè)首次實現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)出海；今年2月，吉利又與法國汽車巨頭雷諾簽署框架協(xié)議，通過雷諾巴西公司，擴大在零排放、低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作。

經(jīng)濟新格局正在形成

不過即便早在成為戴姆勒最大股東的2018年，李書福也頗為清醒地看到：未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)，只有2—3家企業(yè)能活下來；企業(yè)與企業(yè)之間，需要找到長期生存之道。

于是在2024年9月，在吉利汽車夢開始的浙江臺州，李書福帶領(lǐng)全體管理層發(fā)布了作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型綱領(lǐng)的《臺州宣言》。在《臺州宣言》中，吉利提出了五大戰(zhàn)略支柱，其中“戰(zhàn)略穩(wěn)健”部分提到堅持不盲目擴張，打好陣地戰(zhàn)；持續(xù)提高產(chǎn)能利用率，有效降低成本。

這一綱領(lǐng)，也為李書福在重慶論壇期間的發(fā)言提供了思想上的準備。他坦言，由于全球地緣政治變化，貿(mào)易關(guān)系重構(gòu)、世界經(jīng)濟一體化、投資貿(mào)易自由化已經(jīng)成為過去，碎片化、本土化、區(qū)域化的全球經(jīng)濟新格局正在形成，過去四十多年的全球化時代已經(jīng)結(jié)束，新形態(tài)的全球化時代已經(jīng)到來。

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在李書福看來，吉利在開展全球業(yè)務(wù)的進程中應(yīng)因地制宜、實事求是，與全球同行廣泛協(xié)同；在新全球化時代到來之際，既要更好地為中國用戶提供服務(wù)，又要更好地為全球用戶提供服務(wù)，就必須進一步發(fā)揮世界汽車“根文化”的優(yōu)勢，遵守汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律，把世界汽車與中華文化有機融合，形成有吉利文化特征的中國汽車文化。

因此，叫停新建工廠看似突然，但并不意味著李書福和吉利就此放棄全球化。相反，在他的眼中，中國汽車出海更應(yīng)當踐行高質(zhì)量發(fā)展之路。這也是實踐過后認識的再次升級。

事實上，當下汽車產(chǎn)業(yè)由內(nèi)向外整合大潮正在涌動，這預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造。吉利停止新建工廠的決定，正是這一行業(yè)變革中具有標志性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

“中國汽車工業(yè)正在人間大道上接受世界的檢閱，正在人間正道上面對用戶的檢查與批評?！比缋顣Ｋ裕俣炔⒎瞧囆袠I(yè)發(fā)展的唯一決定因素，當中國車企從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)向效率提升，這場全球汽車業(yè)的馬拉松競賽才剛剛進入耐力較量的關(guān)鍵賽段。

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