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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社6月16日報(bào)道，雷諾集團(tuán)突然宣布其首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將離職，并尋求汽車行業(yè)以外的職位。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧 路透社

據(jù)法國紙媒《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，盧卡將成為古馳（Gucci）母公司開云集團(tuán)（Kering）的新任首席執(zhí)行官。

雷諾中國向觀察者網(wǎng)證實(shí)了盧卡辭職的消息，但目前集團(tuán)對于其辭職原因及繼任者等信息尚未有明確答復(fù)。

受此影響，周一早盤，開云股價一度飆升8.2%，雷諾股價下跌超6%。

在卸任之際，盧卡重申了在任期間的成果，以及集團(tuán)董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）的知遇之恩，“人生中總有功成身退的時候。在雷諾集團(tuán)，創(chuàng)歷史紀(jì)錄的業(yè)績便是最佳證明。我們擁有強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)與敏捷的組織架構(gòu)，更制定了面向下一代產(chǎn)品的戰(zhàn)略藍(lán)圖。因此我決定在此刻交棒——離任之際，雷諾已成為面向未來完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)?！?

塞納德則對于盧卡·德·梅奧為雷諾集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及變革所做出的卓越貢獻(xiàn)致以謝意，并確認(rèn)其任期將于今年7月15日正式結(jié)束。

2020年，盧卡從大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)投雷諾，彼時的雷諾集團(tuán)正值日產(chǎn)前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的合作出現(xiàn)裂縫之際，同時恰逢疫情帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊之時。多重因素打擊下，這家法國制造商在當(dāng)年給出了一份創(chuàng)紀(jì)錄的虧損報(bào)告。

雷諾集團(tuán)官網(wǎng)

此后幾年，盧卡對雷諾推行了大范圍的成本削減政策，大幅削減了全球員工總數(shù)和產(chǎn)能。同時，他還制定了提升雷諾在全球范圍競爭力的Renaulution復(fù)興計(jì)劃。該計(jì)劃分為三個階段，囊括了公司的全鏈路降本、財(cái)務(wù)目標(biāo)革新、品牌及產(chǎn)品矩陣重整、全球化與本土化戰(zhàn)略協(xié)同、明確的電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)等內(nèi)容。

外媒對于盧卡的改革評價稱，盡管其一系列舉動令公司的市場規(guī)?？s小，但企業(yè)在整體運(yùn)營上卻更加靈活，此外他還監(jiān)督了雷諾與日產(chǎn)之間關(guān)系的徹底重塑。

今年3月，雷諾集團(tuán)正式發(fā)布2024年業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)全年銷量達(dá)到226.48萬輛，旗下多品牌銷量全線增長，集團(tuán)運(yùn)營利潤從2023年的41.2億歐元（約342.7億元人民幣）增長至42.6億歐元（約354.3億元人民幣），總營收從523.7億歐元（約4355.4億元人民幣）增至562億歐元（約4673.9億元人民幣），均創(chuàng)下集團(tuán)歷史最佳財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

盧卡在溝通會上表示，“這是我們123年歷史上最大的運(yùn)營進(jìn)步。”同時他還強(qiáng)調(diào)了在其主要競爭對手大眾和Stellantis面臨盈利困境的前提下，雷諾取得的出色業(yè)績與之形成了鮮明對比。

外界認(rèn)為，由于雷諾在2020年就改變了在華策略，采用極低運(yùn)營成本的輕資產(chǎn)模式，所以在大多數(shù)外資車企受到中國車市對外國品牌需求下降的影響時，雷諾反而沒有因此產(chǎn)生太大的業(yè)績波動。

同時，雷諾還預(yù)測，2025年將是其進(jìn)一步豐收的一年，盧卡預(yù)計(jì)集團(tuán)的運(yùn)營利潤率預(yù)計(jì)將超過7%。

值得一提的是，雖然在華產(chǎn)品銷售近乎停擺，但盧卡卻是中國市場與技術(shù)的堅(jiān)實(shí)擁簇者。在其接手雷諾，也是雷諾在華取消整車業(yè)務(wù)的2020年，盧卡便表示：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運(yùn)營。雷諾必須捫心自問，我們應(yīng)該在什么時候，以什么方式重回中國?！?

雷諾與東風(fēng)合作生產(chǎn)的達(dá)契亞春天 雷諾汽車官網(wǎng)

在與東風(fēng)集團(tuán)的合作中，盧卡則一直致力于保持和中國合作伙伴的聯(lián)系，并持續(xù)與后者進(jìn)行達(dá)契亞春天（Dacia Spring）的研發(fā)與對歐出口探討。

在電動化轉(zhuǎn)型加速的多年間，盧卡曾不止一次在公開場合向歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議，并特別提及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，他表示，雷諾集團(tuán)期待向包括中國在內(nèi)的全球優(yōu)秀合作伙伴學(xué)習(xí)。

同時，在盧卡的帶領(lǐng)下，雷諾也成為了外資車企中最早加強(qiáng)中國研發(fā)的一員。2024年開始，雷諾在上海成立了ACDC研發(fā)團(tuán)隊(duì)，至今已發(fā)展至150名以上員工，負(fù)責(zé)集團(tuán)電動汽車開發(fā)的全流程。

依托該研發(fā)團(tuán)隊(duì)的勢能，雷諾還計(jì)劃在華拉動整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同發(fā)展。盧卡表示，“許多其他競爭對手都在本地做研發(fā)，但采用的是‘在中國，為中國’的方式。雷諾則選擇通過一個生態(tài)系統(tǒng)做一件事，服務(wù)于世界其他地方。所以ACDC和我們在世界各地的其他研發(fā)中心有同樣的地位?！?

從時間節(jié)點(diǎn)來看，盧卡的辭職正值其帶領(lǐng)雷諾轉(zhuǎn)型的最后一個階段，同時也是雷諾預(yù)期中收獲的階段。在公司經(jīng)營狀況方面，雷諾也并沒有面臨去年Stellantis盈利大幅下滑的承壓階段。

但在外媒的相關(guān)報(bào)道中，盧卡則難免被拿來與半年前離職的Stellantis前首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）相比較。雖然業(yè)績表現(xiàn)大相徑庭，但兩家企業(yè)所處的共同背景在于，歐洲汽車行業(yè)普遍被認(rèn)為正受到美國貿(mào)易關(guān)稅和中國新能源汽車出海競爭的影響。

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