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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月17日?qǐng)?bào)道，包括上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、理想和吉利在內(nèi)的中國汽車制造商正準(zhǔn)備推出配備100%自制芯片的車型，且至少有兩個(gè)品牌目標(biāo)最早在2026年開始量產(chǎn)。

據(jù)知情人士透露，首批大規(guī)模生產(chǎn)的車型將是少數(shù)品牌現(xiàn)有產(chǎn)品線的最新版本，還有更多車企將效仿。

日經(jīng)新聞報(bào)道稱，中國車企旨在與美國緊張局勢(shì)加劇的環(huán)境下，提高中國在芯片方面的自力更生能力，最新的目標(biāo)是到2027年實(shí)現(xiàn)汽車芯片100%自主研發(fā)和制造。不過這一目標(biāo)不具有強(qiáng)制性，更多是在激勵(lì)車企采用自主芯片。

知情人士稱，目前尚不明確汽車芯片自給率的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一些人認(rèn)為是根據(jù)車輛使用的芯片總數(shù)來計(jì)算，而另一些人則認(rèn)為是根據(jù)有多少種芯片是在本地開發(fā)或制造來計(jì)算。

車規(guī)級(jí)芯片 視覺中國

一位中國芯片開發(fā)商的高管表示，部分車企客戶如吉利已告知他們，將優(yōu)先考慮自主研發(fā)的芯片。即使這些芯片能夠在本土生產(chǎn)，它們也更加傾向選擇中國自主廠商的芯片，而非國外廠商。

與此同時(shí)，意法半導(dǎo)體、恩智浦和英飛凌等全球汽車芯片頭部企業(yè)一直在加強(qiáng)與中國芯片代工廠的合作，以提升中國車企的產(chǎn)量。

截至目前，已有多家中國車企宣布已自研或已生產(chǎn)汽車芯片，包括應(yīng)用于智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的芯片。

早在2020年10月，零跑汽車便發(fā)布了凌芯01智能駕駛芯片，采用28nm制程工藝，最大算力4.2TOPS，率先搭載于零跑C11上。

2023年3月，吉利汽車旗下芯擎科技研制的龍鷹一號(hào)7nm智能座艙芯片已量產(chǎn)下線，并于同年9月首搭于領(lǐng)克08上，后更搭載于領(lǐng)克、吉利銀河等多品牌多款車型。而7nm工藝、512TOPS算力的智能駕駛芯片星辰一號(hào)也于2024年10月發(fā)布，計(jì)劃于今年量產(chǎn)。

2024年11月，比亞迪與聯(lián)發(fā)科定制的4nm工藝智能座艙芯片BYD 9000隨同期上市的方程豹豹8一并下線。該芯片采用4nm工藝，AI算力達(dá)20TOPS。

今年4月，東風(fēng)汽車旗下車規(guī)級(jí)MCU芯片DF30完成第一次流片驗(yàn)證，將開展車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，計(jì)劃于明年量產(chǎn)上市。

蔚來于2023年末發(fā)布了首顆自研智能駕駛芯片神璣NX9031。該芯片基于5nm打造，算力超過1000TOPS，于2024年7月流片成功，今年4月起隨上市的蔚來ET9開啟交付，并將應(yīng)用于未來的蔚來車型上。

另據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾汽車準(zhǔn)備采購小鵬汽車自研的7nm圖靈AI芯片，該芯片最高算力為700TOPS，將首先用在6月開啟預(yù)售的小鵬G7上。值得一提的是，在預(yù)售發(fā)布會(huì)前夕，一顆用于展出的圖靈芯片在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)被盜，小鵬汽車已調(diào)取監(jiān)控錄像追查，但尚未有結(jié)果。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍也在5月發(fā)布自研手機(jī)芯片玄戒O1后表示，小米將很快研制汽車芯片。

目前，中國車企芯片自主率大約在15%，比一年前有所提升，仍較依賴美國或其他外國制造的芯片。尤其是在智能駕駛芯片領(lǐng)域和一些高端車型上，中國車企仍在使用英偉達(dá)或高通的芯片解決方案。不過在面向主流市場(chǎng)的車型中，隨著自研自制芯片的加入，中國車企有望擺脫對(duì)國外芯片制造商的依賴，并在議價(jià)權(quán)等方面取得主動(dòng)。

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