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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

6月18日，零跑汽車正式宣布，2026款零跑C16正式上市并陸續(xù)開啟全國交付，新款車型共包含5座、6座兩種座椅布局，并涵蓋增程與純電兩種動力形式共8款配置。售價15.18萬—18.18萬元，對應(yīng)版本相較預(yù)售價下調(diào)8000元。

文中圖片均來自零跑官網(wǎng)

今年零跑汽車的多款新車發(fā)布，在預(yù)售價上進(jìn)一步下調(diào)售價的做法已經(jīng)不算新鮮。其核心都是圍繞CTC底盤、LEAP電子電氣架構(gòu)等自研技術(shù)優(yōu)勢拉下制造成本，并在規(guī)?；幕A(chǔ)上將這一成本優(yōu)勢不斷轉(zhuǎn)化在車價當(dāng)中。

今年的全新B系列車型如此，已經(jīng)在市場中征戰(zhàn)多年的C系列則更是零跑規(guī)?；当镜拇怼?

發(fā)布會上，零跑正式宣布品牌累計交付量突破80萬臺。今年5月，零跑還在復(fù)雜的市場競爭環(huán)境下，依舊刷新著銷量新高，達(dá)到4.5萬輛。實現(xiàn)了規(guī)?；那疤?，令零跑得以在極致“內(nèi)卷”的環(huán)境下，實現(xiàn)了增配不加價。

從中大型SUV的同級市場來看，布局該領(lǐng)域的車企不在少數(shù)，甚至在20萬元級家用市場的細(xì)分領(lǐng)頭羊眼中，同級別產(chǎn)品也早已成了車企展示技術(shù)與產(chǎn)品定位能力的紅海戰(zhàn)場。

但從品牌推出之初就繞過該市場，頂著“半價理想”名號，在15萬元級入市的零跑C16，卻為自身營造了一個嶄新的市場藍(lán)?？臻g。

簡而言之，在同級別產(chǎn)品中，零跑選擇“人無我有”的價格；而在同價格區(qū)間中，零跑則用“人無我有”的越級產(chǎn)品來塑造出獨特的差異化。

從市場反饋來看，用獨有的細(xì)分市場戰(zhàn)略打造的零跑C16，的確為零跑贏得了可觀的市場口碑與銷量。

不過，在差異化的市場背后，零跑同樣也面臨著長期主義的挑戰(zhàn)。用自研覆蓋成本，毫無疑問賦予了如今零跑的獨特市場地位，但在去年之前，頂著負(fù)毛利與嚴(yán)重虧損的零跑，也經(jīng)歷著技術(shù)投入期與變現(xiàn)期的矛盾點。

為了長期在市場中保持成本優(yōu)勢，零跑在智能電動化的每一條全新衍生賽道上，都需要不斷擴(kuò)大投入，而在未來的某一刻，當(dāng)零跑與其他更早達(dá)到銷量增長臨界點的車企站在同一起跑線上時，零跑又將掏出怎樣的市場戰(zhàn)略，或許更值得關(guān)注。

新品詳情：

新款零跑C16采用了零跑全新的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，并搭載高通驍龍SA8295P座艙芯片與驍龍8650智駕芯片。

依托于CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，新車在三電系統(tǒng)上也有所提升。其中，純電版搭載81.9kWh大電池與全域800V高壓碳化硅快充平臺，CLTC續(xù)航達(dá)630km。增程版則搭載38.7kWh電池，擁有280km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1150km，并新增舒適動力與強(qiáng)能量回收模式。

駕控感受方面，零跑C16新增前后雙FSD可變阻尼減振器，根據(jù)路況毫秒級調(diào)節(jié)軟硬，顛簸路面舒適性提升超50%；博世DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與大陸One-Box制動系統(tǒng)，則能夠賦予其10.6m靈動轉(zhuǎn)彎直徑與35.8米百公里制動距離。在高配版本上，零跑還添加了自研的LMC爆胎穩(wěn)定控制，120km/h突發(fā)爆胎時，系統(tǒng)500ms內(nèi)融合控制制動、轉(zhuǎn)向與驅(qū)動，以實現(xiàn)比人類駕駛員更快地調(diào)整車輛至穩(wěn)定姿態(tài)。

空間方面，六座版車型擁有雙側(cè)電動滑動的二排座椅，可實現(xiàn)一鍵內(nèi)側(cè)滑70mm，一鍵外側(cè)滑拓展中央通道至190mm。此外，通過R點優(yōu)化設(shè)計，新車在三排的腿部與頭部空間各增加20mm。

全新5座版車型則搭載了電動一鍵大床模式，通過后排座椅前移下沉，可形成2米純平設(shè)計，車內(nèi)還配備專屬的撐桿床墊與15.6英寸后排巨幕、21揚聲器PSS豪華音響及杜比全景聲等配置。

此外，車輛還搭載了8.1L冷暖冰箱；嬰兒可啃咬級有機(jī)硅座椅面料，在安全與舒適層面進(jìn)一步提升。

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