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（文/觀察者網(wǎng)周盛明  編輯/高莘）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）正式在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市開始運(yùn)營(yíng)。

特斯拉Robotaxi 路透社

值得注意的是，特斯拉對(duì)于Robotaxi的運(yùn)營(yíng)顯現(xiàn)出極大的謹(jǐn)慎。目前，叫車需要下載特斯拉Robotaxi App，App目前僅對(duì)特斯拉邀請(qǐng)的媒體和網(wǎng)紅開放，首批受邀用戶僅20人左右。

據(jù)悉，首批投入運(yùn)營(yíng)的特斯拉Robotaxi車隊(duì)有35輛，全部為特斯拉的Model Y。目前，該服務(wù)僅在奧斯汀南部的一小片區(qū)域開放叫車服務(wù)，價(jià)格統(tǒng)一為4.2美元/單（約合人民幣30元），運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上6點(diǎn)至晚上12點(diǎn)。

特斯拉Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍 社交媒體X

特斯拉Robotaxi一次收費(fèi)4.2美元（約合人民幣30元） 社交媒體X

為了確保安全，特斯拉此次運(yùn)營(yíng)不允許搭載18歲以下的乘客，并且副駕駛還配備了一名人類安全員。

特斯拉Robotaxi配備副駕駛安全員 社交媒體X

除此以外，特斯拉還在云端設(shè)有一個(gè)“監(jiān)控室”，工程師在這里嚴(yán)密的監(jiān)控每一臺(tái)車的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

特斯拉Robotaxi的云端監(jiān)控室 社交媒體X

乘客在上車后需要落座后排，在點(diǎn)擊后排屏幕上的“開始行程”按鈕后，車輛會(huì)按照導(dǎo)航行駛。通過Robotaxi App，乘客可以調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅，后排屏幕也有音樂、視頻等流媒體內(nèi)容供乘客觀看。

特斯拉Robotaxi的后排屏 社交媒體X

到達(dá)目的地后，乘客關(guān)門即可結(jié)束行程，并且還可以在Robotaxi App上提供乘坐反饋。

特斯拉Robotaxi App界面 社交媒體X

從社交媒體X上的乘客反饋來看，大部分乘客給予了這次體驗(yàn)較高的評(píng)價(jià)。特斯拉投資者兼網(wǎng)紅薩耶·梅里特（Sawyer Merritt）在體驗(yàn)后表示：“體驗(yàn)流暢，沒有太大問題，并且平穩(wěn)舒適?！?

網(wǎng)紅薩耶·梅里特（Sawyer Merritt）體驗(yàn)完特斯拉Robotaxi后的評(píng)價(jià) 社交媒體X

有網(wǎng)友還分享視頻表示，特斯拉的Robotaxi在碰到救護(hù)車時(shí)還停靠在路邊，主動(dòng)等待其經(jīng)過后再通行。

特斯拉Robotaxi主動(dòng)讓行救護(hù)車 社交媒體X

不過，也有乘客反映在體驗(yàn)過程中特斯拉的Robotaxi出現(xiàn)了失誤——在一個(gè)需要左轉(zhuǎn)的路口，車輛方向盤左右搖擺，最后選擇了錯(cuò)誤的直行路線。

特斯拉Robotaxi失誤走錯(cuò)路線 社交媒體X

特斯拉CEO馬斯克對(duì)Robotaxi的首次公開運(yùn)營(yíng)表示興奮。他在社交媒體上表示：“熱烈祝賀特斯拉軟件團(tuán)隊(duì)與芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，成功推動(dòng)Robotaxi上線運(yùn)營(yíng)！這是十年不斷努力的成果。AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)均由Tesla從零打造?！?

馬斯克發(fā)文慶祝 社交媒體X

根據(jù)知名特斯拉投資機(jī)構(gòu)ARK Invest的對(duì)比分析報(bào)告，一臺(tái)Waymo的Robotaxi包含了4—5個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13—29個(gè)攝像頭模組，如果算上其他硬件、冗余組件和整車平臺(tái)的改裝等費(fèi)用，Waymo的Robotaxi的單車費(fèi)用超過10萬美元（約合人民幣71.8萬元）。

Waymo的Robotaxi擁有諸多昂貴的傳感器 Waymo

作為對(duì)比，特斯拉的Robotaxi和量產(chǎn)車配置幾乎一致——采用純視覺的技術(shù)路線，全車僅有9顆攝像頭。巴黎拆解公司A2MAC1的報(bào)告顯示，F(xiàn)SD的單車成本僅為2360美元（約合人民幣1.7萬元）。

特斯拉的Robotaxi在硬件上和量產(chǎn)車幾乎一致 特斯拉

從正反兩面看，一方面，特斯拉的Robotaxi和市售車型軟硬件配置幾乎完全一樣，在成本上具有極大的優(yōu)勢(shì)，有利于該技術(shù)的大規(guī)模普及。

但在另外一方面，純視覺的傳感器也存在物理層面的限制。在強(qiáng)烈的眩光和極端天氣下，傳感器的感知能力有可能會(huì)受到影響。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引南卡羅來納大學(xué)副教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）的話表示：“特斯拉至今并未展示其系統(tǒng)具備在各種駕駛條件下部署所需的那種精確性和可靠性?！?

如果通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審查則是另外一個(gè)問題。路透社的報(bào)道稱，特斯拉測(cè)試Robotaxi的得州原先對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管及其寬松，但就在上周，該州通過了一條新的法案。該法案要求，所有自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)必須獲得州政府的許可。

“該法案將于9月1日生效，這表明兩黨政府官員都希望自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)謹(jǐn)慎發(fā)展。”路透社評(píng)論稱。

馬斯克本月在社交媒體上表示，將有1000輛Robotaxi在“幾個(gè)月內(nèi)”投入使用，并且該服務(wù)還將擴(kuò)展到舊金山和洛杉磯等加利福尼亞州的城市。

但是加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）今年3月表示，特斯拉目前僅在該州獲得了運(yùn)輸包車運(yùn)營(yíng)許可證（TCP）和加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）核發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證。

其中，前者僅可用于企業(yè)車隊(duì)接送員工，后者僅限于特斯拉開展帶安全員的測(cè)試，并不允許其進(jìn)行無人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

布萊恩特·沃克·史密斯表示，不論在加州還是得州，一旦出現(xiàn)問題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)都可能收回已經(jīng)頒發(fā)的許可證。

“加州的許可證難拿、也難保；而在德州，許可證容易拿，也容易丟?！彼硎尽?

特斯拉在奧斯汀開啟Robotaxi服務(wù)，標(biāo)志著其自動(dòng)駕駛技術(shù)邁出商業(yè)化第一步。相比Waymo高成本多傳感器方案，特斯拉堅(jiān)持低成本純視覺路線，具備大規(guī)模推廣潛力，卻也面臨技術(shù)與監(jiān)管雙重挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)期來看，特斯拉Robotaxi未來能否從走向真正的“全民普及”，仍有諸多不確定性。從目前來看，特斯拉的Robotaxi之路，才剛剛開始。

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