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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

“B01可以說是一輛‘半價的Model 3’，讓年輕人用十萬元出頭的價格，體驗到越級的性能與智能?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在7月24日的零跑B01發(fā)布會上，毫不掩飾地展示了自家新車的產(chǎn)品宣言。

文中圖片均來自零跑汽車

當(dāng)日，零跑汽車在杭州發(fā)布B系列的首款轎車B01，新車全系售價為8.98萬—11.98萬元，定位為緊湊型純電轎車。

在年初，零跑發(fā)布B系列首款車型B10時，朱江明曾表示，自身并不避諱外界給予零跑的“半價理想”標(biāo)簽，他認(rèn)為這是對零跑降本與市場定位能力的認(rèn)可。

這份坦然接受，也恰恰代表了零跑在市場中的獨特產(chǎn)品競爭力。從今年多款全新車型與年度改款產(chǎn)品來看，零跑始終堅持著同級市場中“人無我有”的錯位競爭打法，今年屢次創(chuàng)下紀(jì)錄的月銷成績，也證明了零跑這一模式的可行性。

不過，隨著今年全新電動化技術(shù)的推出，以及整個市場的智能化轉(zhuǎn)型提速，零跑的高管團(tuán)隊也不止一次提到過，當(dāng)前的成績只是完成了一家車企從0到1的建設(shè)過程，能否讓技術(shù)價值在所有產(chǎn)品中得到展現(xiàn)，才是零跑能否長期維持盈利的關(guān)鍵。

從“半價理想”到“半價Model 3”，看似只是切換了對標(biāo)標(biāo)簽，其背后卻展現(xiàn)著零跑對于下一段賽道的戰(zhàn)略思考。

乘聯(lián)會最新市場數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A級轎車細(xì)分市場累計銷售新車近183萬輛，市場份額16.8%，在轎車品類中占比最高。

但該市場長期被比亞迪秦、驅(qū)逐艦等車型占據(jù)主導(dǎo)，新勢力中，去年開始，展現(xiàn)出品牌降本能力的小鵬MONA M03也一直對該細(xì)分市場虎視眈眈。更重要的是，激烈的競爭正在加劇同級市場的淘汰賽，上半年該細(xì)分市場的規(guī)模同比下滑4.5%，轉(zhuǎn)向存量競爭。

對零跑而言，不同于過去在15萬元級SUV市場的混戰(zhàn)，在10萬元級的A級轎車市場，其將要扮演的是一位挑戰(zhàn)者角色。也就是說，以自研降本能力著稱的零跑，將首次在市場中直面降本能力同樣出眾的友商競品。

從這一層面來看，被朱江明比作“半價Model 3”的零跑B01，或許并不具備太多特斯拉身上的科技標(biāo)簽，反而更像是一臺期望全面平衡成本與產(chǎn)品力的大眾化產(chǎn)品。對此，朱江明表示，“所有的情緒價值首先是要在滿足柴米油鹽的基礎(chǔ)上，作為車要回歸車要好開，要好用，舒適，在這個基礎(chǔ)上，我們再去講究更多的情緒價值?！?

不過，在技術(shù)驅(qū)動營銷并帶動消費需求的時代背景下，“缺少情緒價值”的零跑B01，想要從強(qiáng)調(diào)低價、省油的比亞迪，以及著重智能化能力渲染的小鵬手中搶下市場份額，仍將面臨一場硬仗。

新品詳情:

整車尺寸上，B01定位為緊湊型轎車，長寬高分別為4770/1880/1490mm，軸距為2735mm。

空間表現(xiàn)方面，得益于CTC 2.0 Plus的電池底盤一體化、后翻轉(zhuǎn)電機(jī)等技術(shù)，零跑B01在車內(nèi)營造出了更多乘坐空間與儲物空間。其中，后排腿部空間為932mm、后排肩部空間為1409mm，后備廂則擁有460L常規(guī)空間以及70L下沉式儲物區(qū)。

在動力系統(tǒng)方面，零跑B01采用后置后驅(qū)布局，搭載七合一高性能油冷電驅(qū)，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，可實現(xiàn)6.4s百公里加速。

在智能化方面，零跑B01采用高通8650駕駛輔助芯片和高通8295智艙芯片的組合，配合多達(dá)27顆高精度感知元件，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、泊車輔助等26項輔助駕駛功能。同時，在智艙方面，新車還配備14.6英寸2.5K超清中控屏、Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)等軟硬件。

在續(xù)航方面，零跑B01提供43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三種電池容量選擇，對應(yīng)CLTC續(xù)航里程分別為430km、550km及650km，可以覆蓋日常通勤至跨城出行的全場景需求。車輛搭載的27合1超級集成熱管理系統(tǒng)，整車布置空間節(jié)省約30%、系統(tǒng)減重15%，百公里電耗低至11.4kWh，綜合續(xù)航提升10%。

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