石煒純電動汽車車主，化學博士
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“反內卷”行動，行業(yè)龍頭應該先動起來
雖然壓榨供應商是普遍做法，但是否是唯一和最好的做法呢？答案顯然也不是。[全文]
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中國新能源車十年大發(fā)展，從全周期看到底環(huán)保效益多大？
新能源汽車，尤其是代表性的BEV，其使用過程中相比于傳統(tǒng)燃油汽車ICEV的碳排放是顯著更低的。即使是在整個生命周期內，其碳排放依然是低于ICEV。[全文]
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鋰電池不會“等待”歐洲
新能源汽車本來是歐美提出的概念，結果卻被中國給發(fā)揚光大，現在反過來擠壓了傳統(tǒng)歐美，尤其是歐洲汽車廠商的市場。[全文]
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新能源車的賽道很寬、變化很快，中企切不可掉以輕心
即使中國的新能源汽車產業(yè)規(guī)模目前仍居世界第一，但來自美德日的競爭者也越來越多，對手實力越來越強，且競爭路線更趨多元化。尤其是氫燃料電池技術，雖然我國也有企業(yè)在攻克相關技術，但目前在技術、市場、應用上仍是美日處于領先地位。[全文]
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發(fā)展新能源汽車，我們的包袱更小，步子更大
2010年中國品牌汽車占有率達到45%，2020年這個數字甚至下降到只有38.4%，達到了十年來的最低點。中國是很多國外品牌汽車廠商的第一大市場，但從來都沒有收獲過應有的尊重。為了扭轉這一情況，我們只能另辟蹊徑。[全文]
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