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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石煒】

隨著整個(gè)世界對環(huán)保和排放意識的逐漸增強(qiáng)，作為人類碳排放大戶的汽車行業(yè)正面臨著百年來的一次大變革——新能源汽車革命正在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來。

雖然純?nèi)加推囈呀?jīng)發(fā)展了上百年，在一整套涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油路和散熱等系統(tǒng)方面已經(jīng)日臻成熟，在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者當(dāng)中都形成了面積甚廣的舒適區(qū)，但其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來源，燃油本身，卻在新世紀(jì)的能源變革和環(huán)保議題中受到了越來越強(qiáng)的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

作為高水平生活標(biāo)志之一的汽車，顯然是不可能被放棄的。如何讓汽車更低碳、更節(jié)能，才是產(chǎn)業(yè)將來發(fā)展的方向。新能源汽車正是在這一大環(huán)境之下應(yīng)運(yùn)而生。

那么，新能源汽車是否真正低碳減排，其對環(huán)境的影響和燃油車孰大孰?。窟@個(gè)問題看似只是一個(gè)是與否，大與小的問題，但真要弄清楚，還是需要細(xì)致的調(diào)查和研究的。

在討論這個(gè)問題之前，我們還是有必要對新能源汽車的現(xiàn)狀做一番梳理。通常而言，新能源汽車是指以更低的碳排放的能源形式驅(qū)動(dòng)的汽車。按照現(xiàn)在世界上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用的標(biāo)準(zhǔn)來看，主要可以分為氫（或甲醇）燃料電池車（FCV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。此外還有一類是不插電的混合動(dòng)力汽車（HEV），但這類車往往被歸類為節(jié)能汽車，因?yàn)槠涫褂眠^程中還是只能使用傳統(tǒng)化石燃料作為能源。

燃料電池汽車FCV占比非常小。2021年全年，氫燃料電池汽車全球銷量僅為16313臺（數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)）而同年度電動(dòng)汽車銷量高達(dá)650萬輛。盡管很多觀點(diǎn)認(rèn)為氫能源才是終極綠色能源，但至少現(xiàn)階段以氫為能源的燃料電池汽車還無法成為氣候。

所以，討論是否低碳減排，目前的話題還是以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車（BEV）為主。

電動(dòng)汽車，到底是不是真的能減排呢？

一、電動(dòng)汽車使用過程中減排嗎？

電動(dòng)汽車依靠儲存在電池包里的電力提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。因此，使用過程是否減排，這個(gè)問題相對簡單。只需要計(jì)算出電動(dòng)汽車和燃油汽車各自的能量消耗，以及對應(yīng)的碳排放就可以了。

為了便于計(jì)算，這里選取了兩臺代表性的，級別和價(jià)格都相近（都是緊湊級SUV）的車型進(jìn)行對比。

能耗數(shù)據(jù)均為新車NEDC工況下的數(shù)據(jù)，具備可比性。

很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車雖然在市區(qū)是零排放，但它需要的電，在發(fā)電過程中也有碳排放，這個(gè)碳排放是無法忽視的。甚至有人認(rèn)為，發(fā)電廠的效率一般只有42%，然后再加上輸配電損失、汽車充放電損失、電機(jī)效率損失，真正的效率可能只有30%左右；但很多燃油汽車廠商經(jīng)常宣布說發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以高達(dá)40%以上，說明燃油車排放實(shí)際更低。

這么認(rèn)為的人，可能還不在少數(shù)。那果真如此嗎？

我們首先來計(jì)算真實(shí)的碳排放。首先假設(shè)一種極端情況：假設(shè)電動(dòng)汽車消耗電力100%來自于煤炭。2019年中國煤電碳排放強(qiáng)度是0.838千克/kWh，按照上表的汽車能耗，宋PlusEV的百公里碳排放是11.82千克。

通常每升燃油完全燃燒的碳排放是2.3千克，所以CR-V的百公里碳排放是14.72千克。

11.82vs14.72，即使是100%煤電，電動(dòng)汽車碳排放依然顯著更低。

實(shí)際上，中國電力已經(jīng)有三成以上是清潔電力。按照2019年數(shù)據(jù)，中國總發(fā)電73266億度，火電只有50465億度，占比為68.9%；剩余的是核電、水電、風(fēng)電、光伏等，發(fā)電過程是零排放的，所以實(shí)際上2019年中國每度電的碳排放不會高于0.838×0.689=0.577千克。按這個(gè)數(shù)據(jù)，宋PlusEV百公里碳排放僅為8.14千克，比CR-V的14.72千克要低多了。

那為什么會有上面電動(dòng)汽車碳排放更高的錯(cuò)覺呢？火電發(fā)電效率只有42%左右是事實(shí)，但這個(gè)42%是實(shí)打?qū)嵉?2%，發(fā)電工況一直穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)值。更何況很多電廠是熱電聯(lián)產(chǎn)，綜合效率可以達(dá)到60%以上。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最高有40%，但這只是理想值。多數(shù)工況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率都只有20%左右，遠(yuǎn)低于最高值。因此，燃油汽車實(shí)際能耗和實(shí)際碳排放都顯著高于純電動(dòng)汽車。

更何況，電動(dòng)汽車在人口密集的城市中心行駛過程中不會產(chǎn)生任何碳排放，更不會像燃油汽車那樣產(chǎn)生各類有害尾氣，如NOx、SO2等。而且火力發(fā)電過程中的有害氣體是集中收集并處理，且火電廠往往遠(yuǎn)離市中心，因此其對人類健康的影響，遠(yuǎn)低于各類在市中心不斷排放著有毒的NOx、SO2等尾氣的傳統(tǒng)燃油汽車。

而隨著中國綠色電力占比的逐步提升，未來電動(dòng)汽車的碳排放只會進(jìn)一步走低，優(yōu)勢也就更大。

二、電動(dòng)汽車的全壽命碳排放分析

這個(gè)也是更多人的質(zhì)疑：就算電動(dòng)汽車使用過程中碳排放更低，但電池制造的上下游、電池廢棄后的處理，這些都是會產(chǎn)生碳排放的。這些都算上，電動(dòng)汽車還是減排的嗎？

這是一個(gè)很好的問題。汽車不只是使用，還有生產(chǎn)和最后的廢棄處理，都是必須考慮到的環(huán)節(jié)。在學(xué)術(shù)上，這個(gè)就是“全生命周期”的碳排放，也就是涵蓋了所謂的“從搖籃到墳?zāi)埂钡纳傊芷凇?

簡而言之，從鋰礦等礦石的開采冶煉，到電池制造，再到車輛使用，最后到動(dòng)力電池報(bào)廢和回收過程中總的碳足跡，都要考慮到。這種情況下，電動(dòng)汽車還能比傳統(tǒng)燃油汽車（ICEV）減排嗎？