石煒純電動(dòng)汽車車主，化學(xué)博士
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“反內(nèi)卷”行動(dòng)，行業(yè)龍頭應(yīng)該先動(dòng)起來
雖然壓榨供應(yīng)商是普遍做法，但是否是唯一和最好的做法呢？答案顯然也不是。[全文]
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中國新能源車十年大發(fā)展，從全周期看到底環(huán)保效益多大？
新能源汽車，尤其是代表性的BEV，其使用過程中相比于傳統(tǒng)燃油汽車ICEV的碳排放是顯著更低的。即使是在整個(gè)生命周期內(nèi)，其碳排放依然是低于ICEV。[全文]
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鋰電池不會(huì)“等待”歐洲
新能源汽車本來是歐美提出的概念，結(jié)果卻被中國給發(fā)揚(yáng)光大，現(xiàn)在反過來擠壓了傳統(tǒng)歐美，尤其是歐洲汽車廠商的市場(chǎng)。[全文]
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新能源車的賽道很寬、變化很快，中企切不可掉以輕心
即使中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前仍居世界第一，但來自美德日的競爭者也越來越多，對(duì)手實(shí)力越來越強(qiáng)，且競爭路線更趨多元化。尤其是氫燃料電池技術(shù)，雖然我國也有企業(yè)在攻克相關(guān)技術(shù)，但目前在技術(shù)、市場(chǎng)、應(yīng)用上仍是美日處于領(lǐng)先地位。[全文]
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發(fā)展新能源汽車，我們的包袱更小，步子更大
2010年中國品牌汽車占有率達(dá)到45%，2020年這個(gè)數(shù)字甚至下降到只有38.4%，達(dá)到了十年來的最低點(diǎn)。中國是很多國外品牌汽車廠商的第一大市場(chǎng)，但從來都沒有收獲過應(yīng)有的尊重。為了扭轉(zhuǎn)這一情況，我們只能另辟蹊徑。[全文]
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