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記者：當時機長的狀態(tài)？

梁鵬：他就是很專注地飛行，保持好飛機的狀態(tài)，那是我們最主要的東西。

駕駛艙失壓后，劇烈的狂風(fēng)還吹翻了飛行組件控制面板。平時可以作為判斷依據(jù)的很多數(shù)據(jù)板都已遭到破壞或者變得無法確認，飛行組件控制面板被破壞，就相當于飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已經(jīng)沒有可能，必須依靠手動來完成，好在，這對于駕駛軍機出身的劉傳健來說，并不陌生。

記者：我看到資料上，飛機的飛行控制組件面板是被吹起來。

劉傳?。合崎_的。

記者：這個掀開之后會有什么影響？

劉傳?。簳绊懞芏嘣O(shè)備，我確實搞不清楚，會造成我故障信息里面，無數(shù)個故障信息，所以說我在后面的，包括放起落架構(gòu)型減速提供一些升力裝置里面，每次做一個動作，我都是非常糾結(jié)，我就生怕它因為故障造成飛機姿態(tài)的變化，所以說我們?nèi)绻藨B(tài)無法控制了，所有的安全，前面的工作都白費了，每做一個動作我實際上都是，從內(nèi)心來講我都是非常糾結(jié)，包括可用可不用的設(shè)備，我是絕對不用的，因為用了可能產(chǎn)生一些不良的后果，我無法去評估，因為我現(xiàn)在飛機是可控的，如果做出來以后，變成不可控了我怎么辦，這是我說為什么糾結(jié)在這兒呢。

飛行數(shù)據(jù)顯示，2018年5月14日早上7點07分左右，3U8633航班開始從32000英尺左右緊急下降高度。

記者：應(yīng)該是一個什么樣的過程？

劉傳?。簯?yīng)該剛開始快一些，因為飛機我還沒有去接管。操縱飛機的時候，第一時間大一點，這個時候飛機是處在剛才保持的一個姿態(tài)在下高度，在增速，并且油門很大，油門在比較高的位置上，飛機在迅速下高度。當我一看到接管了飛機，飛機可以操縱的時候，這個就在逐漸減小。

劉傳?。旱俏冶M力控制飛機，因為當時飛機帶著坡度轉(zhuǎn)彎，在往下下高度，我看了一下，當時我不敢確定我的表數(shù)是真實的還是假的，空速在一直增加，所以我做的動作是把油門收光，操縱飛機。

記者：這是面對這種情況唯一的選擇嗎？

劉傳?。簩Γㄒ坏倪x擇，沒有別的選擇，就是不讓飛機損壞，保持飛機狀態(tài)。如果我們的飛機失去姿態(tài)，某種情況下它是會掉下去的，失速掉下去的。

記者：如果失速？

劉傳健：或者姿態(tài)不正確，不在正確的姿態(tài)上。

記者：結(jié)果呢？

劉傳健：就是飛機直接掉到地上去。

在狂風(fēng)、巨大的噪音、低溫、缺氧的情況下，劉傳健在駕駛室內(nèi)的每一個操作動作都異常艱難。

記者：當時在你們駕駛艙，你的溫度還有氣壓的感覺呢？

劉傳健：很冷，冷到最后的時候，我整個身體都在都抖。我的第二機長就在給我撫摸，同時他也是在鼓勵我。他給我撫摸的時候，感覺我身體在抖。我知道他是一方面在鼓勵我，同時也說別怕沒事。

記者：你感受到他當時的那種做法是對你的一種鼓勵，是嗎？

劉傳?。焊杏X身體在抖，因為很冷。他撫摸我跟我說，撫摸會好一點，感覺。

記者：當時副駕駛呢？

梁鵬：副駕駛當時因為受傷了，身上有傷，他前面也沒啥東西了，他當時能做的確實也有限。

記者：那你怎么安置副駕駛呢？

梁鵬：我就告訴他，就是那個7700，我就派他監(jiān)管，我就說這個7700，就讓他一直負責(zé)7700的識別。

記者：7700通俗講是？

梁鵬：就是7700。這是我們的一個應(yīng)答機，因為我們當時沒有辦法通訊，他如果按了這個，下面是能看見我們有，我們碰見緊急情況了，但是這個我們是要隔一段時間，你就得按一下，就讓他們識別，讓他們知道，因為他是出去再回來的。當時已經(jīng)有點嚇到了，相當于我就是不停安撫他們，劉機長他冷，我就一直給他摸，摸他手，我就說沒問題。一個是摩擦產(chǎn)生點熱量，就是這樣，給副駕駛也是一直安撫他，沒問題，沒問題，就是這樣。

記者：當時副駕駛這樣的一個姿態(tài)，是有駕駛席坐著還是？

梁鵬：坐著的。

記者：是坐在駕駛席。

梁鵬：對，當時我就把機長這邊的話筒、耳機全拿過來。我就全程盲發(fā)，給塔臺報告，我們現(xiàn)在要干什么，在哪，怎么樣了，但是我們聽不見任何聲音。

記者：只能是單向傳播。

梁鵬：對，就我這種的話叫盲發(fā)，就是我給塔臺表達，我現(xiàn)在要干什么就行了，剩下他們自己會去調(diào)控。

塔臺呼叫：8633成都，8633成都。

與此同時，成都區(qū)域空管并未忘記3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班，但3U8633航班沒有任何回應(yīng)?？展馨l(fā)動其他航班協(xié)助呼叫，也沒有得到任何結(jié)果。

塔臺呼叫：麻煩在群里叫一下8633，看能不能叫到，四川的8633，成都叫你，四川的8633成都叫你，8633 12237叫你。

2018年5月14日早上7點10分，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態(tài)，他們指揮空中6架飛機緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置。在成都雙流機場，跑道外的8架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出。一切只為3U8633航班的緊急迫降提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

記者：用了多久才把整個飛機控制到一個好的狀態(tài)？

劉傳健：大概五分鐘差不多這樣子。

記者：這五分鐘究竟在你的內(nèi)心經(jīng)歷了怎樣的一個過程？

劉傳?。悍浅?fù)雜，非常復(fù)雜。

記者：為什么用復(fù)雜這個詞？

劉傳?。阂驗楫敃r想得很多，確實想得很多。

記者：最多想的是什么？

劉傳?。鹤疃嗟臅r候，我一定把飛機保持好，不要把飛機掉下去，這是我作為機長最高的一個。一定不要讓飛機掉下去，這個是我想得最多的。我盡量保證更多人的安全，當時是這么想的。

記者：已經(jīng)有了不好的這樣的一種設(shè)想了？

劉傳?。簩?，實際上有這種設(shè)想了。記者：你當時預(yù)想到會出現(xiàn)一種比較可怕的情況會是什么？

劉傳健：當時說實在的，在我沒有安全控制飛機的時候，我真的很擔(dān)心飛機會掉下去。

記者：如果出現(xiàn)那種情況，怎么保證更多人的安全和可能？

劉傳?。喝绻覠o法操控飛機，能做多少做多少吧。如果真要發(fā)生什么不堪的后果，無法想象。

記者：這五分鐘應(yīng)該是你生命里面特別難熬的五分鐘。

劉傳健：對，非常煎熬。說實話在這個過程中其實直到后來還是有些很多糾結(jié)的問題，包括后來我們一些設(shè)備的使用上，其實我是非常非常謹慎的。

記者：謹慎指的是？

劉傳健：當時我們有無數(shù)的故障在里面，實際上這些都是對我一個非常大的考驗。

5月14日早上7：11左右，3U8633航班從32000英尺下降至24000英尺高度。

記者：在這五分鐘之后，你說飛機的姿態(tài)進入了一個相對平穩(wěn)的狀態(tài)，這個時候你要做的是什么？

劉傳健：仍然是操縱飛機，我們的飛機現(xiàn)在不能松手的，一松手飛機姿態(tài)會發(fā)生很大的變化。

記者：但那時候內(nèi)心會不會安全一點？

劉傳?。簩Γ踩嗔?。當時飛機感覺可控了就安全很多了。

記者：你那時候和副駕還有交流嗎？

劉傳?。耗菚r候我和第二機長就有交流了。這時候第二機長早就進來了，第二機長告訴我旅客是安全的，沒有什么事后面是好的。

記者：聽到這個反應(yīng)呢？

劉傳?。簩Γ瑢嶋H上沒有跟我說這個話，而是給我比劃。

記者：手勢？

劉傳健：對。

記者：這是什么，OK嗎？

劉傳?。汉竺鍻K，就是旅客是OK的。

記者：這個對你內(nèi)心的反應(yīng)是什么？

劉傳?。寒敃r我一下就會比較興奮，當時跟我說這個話的時候，我覺得我今天一定要把他們飛回去，更堅定了這個理念。

記者：那時候這個有那么大的力量。