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另一家飛行跟蹤網(wǎng)站“Flight Aware”顯示，飛機(jī)先在4分半鐘內(nèi)急降14100英尺（約4298米）。該航班由最初的35000英尺（10668米）降至1萬英尺（3048米）左右后，開始平穩(wěn)飛行，隨后爬升到巡航高度。

有微博網(wǎng)友表示，問題在飛機(jī)行至廈門時(shí)已經(jīng)解決了。

另據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，乘客孫先生回憶稱，飛機(jī)在經(jīng)過揭陽時(shí)，飛行高度由11000米快速下降至4000米，緊急面罩脫落。但當(dāng)時(shí)機(jī)上乘客較為冷靜，工作人員也在安撫乘客。

孫先生表示，當(dāng)時(shí)除了呼吸不舒服沒有明顯身體不適，但是緊張壓抑感非常強(qiáng)。

據(jù)港媒報(bào)道，該航班最終抵達(dá)目的地。記者聯(lián)系了國航及香港民航處，希望其就此發(fā)表評(píng)論。此外，目前并無關(guān)于人員傷亡的報(bào)道。

觀察者網(wǎng)也試圖向國航官方微博@中國國際航空 核實(shí)有關(guān)情況。11日晚間，國航微博公開回應(yīng)稱，針對(duì)7月10日CA106香港到大連航班發(fā)生的氧氣面罩脫落事件，目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。

港媒援引一名有25年以上工作經(jīng)驗(yàn)的飛行員的話稱，如上述情況一樣，任何機(jī)艙釋壓都將讓飛行員（把飛機(jī)）降至1萬英尺左右，“（這樣）乘客才可安全呼吸，機(jī)長必須做決定。”

該專業(yè)人士補(bǔ)充道，“在大多數(shù)情況下，你會(huì)在降落過程中宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，再找個(gè)最合適的機(jī)場(chǎng)降落。”

至于座艙釋壓原因，封面新聞援引@航班管家 稱，“空中巡航階段機(jī)組抽煙，誤把兩個(gè)組件當(dāng)成再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)掉，導(dǎo)致座艙釋壓?！?

@航班管家 還稱，“機(jī)組誤操作后，認(rèn)為增壓不可控宣布Mayday緊急下降，旅客氧氣面罩掉下?！?

觀察者網(wǎng)注意到，@航班管家 同時(shí)上傳的一張截圖顯示，“駕駛艙禁煙規(guī)定，駕駛艙吸煙是違法行為!!!”“執(zhí)行緊急下降后必須按檢查單就近核實(shí)機(jī)場(chǎng)著陸，不能再上到巡航高度！”

國航客服在回應(yīng)封面新聞時(shí)表示，據(jù)他所知，7月10日的CA106航班曾出現(xiàn)過延誤的情況，但標(biāo)注原因?yàn)楹娇展苤疲氨緛響?yīng)該在17點(diǎn)45分起飛，但最后起飛時(shí)間為19點(diǎn)11分?！?

該工作人員還表示，國航內(nèi)部目前正在進(jìn)行調(diào)查，一旦確認(rèn)原因，將第一時(shí)間通過官方形式對(duì)外發(fā)布。

11日稍晚時(shí)候，國航發(fā)布聲明表示，目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理。