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回頭看馬來西亞，當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)界普遍都不認(rèn)同加征關(guān)稅的做法，認(rèn)為這是開了一個(gè)非常危險(xiǎn)的先例。從企業(yè)的角度來說，大家都希望馬來西亞政府去跟美國談會(huì)有成果。沒有誰會(huì)主張馬來西亞以一國之力，對美國的關(guān)稅做出報(bào)復(fù)。我相信我們沒有這樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

更何況，對許多東盟國家來說，美國依然是重要的市場，丟失了這個(gè)市場對東盟國家并沒有半點(diǎn)好處。而且迄今為止，美資依然是許多東盟國家，包括馬來西亞的一個(gè)主要外資來源，這是不容否認(rèn)的事實(shí)。

因此，現(xiàn)在大家的心態(tài)不無矛盾，一方面不齒特朗普的作為，但又希望能跟他談，如果不談判則無法解決問題。我看到馬來西亞的一些企業(yè)主都相當(dāng)焦慮，不確定因素太多了，誰敢往前走呢？大家都在想如何熬過這90天的緩沖期，當(dāng)然也希望看到中國如何出招。

觀察者網(wǎng)：馬來西亞拉曼大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授黃錦榮近日撰文提到，東盟作為生產(chǎn)中心，自身的消費(fèi)市場還沒有培育起來，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易僅占東盟貿(mào)易總額的五分之一。他建議中國和東盟在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）框架下，將跨境貿(mào)易嵌入當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，在東盟國家創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位、擴(kuò)展消費(fèi)市場。您認(rèn)為目前這方面的挑戰(zhàn)是？

翁詩杰：之前也談到了中國和東盟近年來的經(jīng)濟(jì)合作抓手，包括數(shù)字經(jīng)濟(jì)和綠能發(fā)展，雙方都希望把東盟的市場進(jìn)一步擴(kuò)大。

但另一方面，從2022年元旦RCEP生效至今三年多了，作為一個(gè)東盟主動(dòng)提起的框架，RCEP有個(gè)值得關(guān)切的問題在于，相較日本和韓國乃至中國，它在東南亞的規(guī)則使用率依然相對偏低。

我個(gè)人的判斷是，RCEP實(shí)施到今天，其實(shí)還沒有真正地發(fā)揮出15個(gè)締約國的全部潛力。中國與東盟之間的貿(mào)易，更普遍地采用《中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定》（CAFTA）中的規(guī)則。這份協(xié)定已經(jīng)行之有年，大家都比較熟悉。因此，現(xiàn)在中國和東盟的自貿(mào)協(xié)定盡管已進(jìn)入3.0版本，其規(guī)則卻往往跟RCEP產(chǎn)生不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，許多企業(yè)主都必須要二選一。許多東盟國家的中小企業(yè)，對RCEP的規(guī)則也不見得有充分的掌握了解，這是存在的事實(shí)。

目前，頂著關(guān)稅逆風(fēng)，我們一方面希望看到RCEP能夠進(jìn)一步地發(fā)力，在東南亞地區(qū)更為普及化，在對華商貿(mào)往來中發(fā)揮其優(yōu)勢作用；另一方面，我覺得雙方也應(yīng)該痛定思痛，進(jìn)一步地拓展許多非傳統(tǒng)市場，尤其是在全球南方的非洲、拉丁美洲，中國和東盟經(jīng)濟(jì)體可以攜手合作。

觀察者網(wǎng)：作為中馬共建“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目，馬來西亞的東海岸鐵路（ECRL）引發(fā)了許多關(guān)注。除了帶動(dòng)沿線投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，這個(gè)項(xiàng)目也因?yàn)樵隈R六甲地區(qū)形成的陸海聯(lián)運(yùn)樞紐而具有戰(zhàn)略意義。您怎么評價(jià)東海岸鐵路項(xiàng)目的意義？

翁詩杰：就馬來西亞的情況而言，其半島西海岸是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而東海岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻相對的滯后。馬來西亞政府對于東海岸鐵路項(xiàng)目的布局初衷，主要就是為了平衡地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，鐵路將把西海岸的巴生港與東海岸的關(guān)丹港串聯(lián)起來，形成陸海聯(lián)運(yùn)的整體布局。

馬來西亞東海岸鐵路（ECRL，又名東海岸銜接鐵道）是中馬高質(zhì)量共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目

除了帶動(dòng)與激活沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，彌補(bǔ)區(qū)域差距的鴻溝，未來隨著東海岸鐵路的建成，最終形成一個(gè)貿(mào)易物流可以繞開馬六甲海峽的布局，是不是意味著馬來西亞半島的東海岸將有望成為貿(mào)易聯(lián)通的樞紐？

我向來認(rèn)為，馬來西亞半島的東海岸獨(dú)具久被湮沒的優(yōu)勢，值得深入挖掘。東鐵已為關(guān)丹港、馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展提供了正向的助力。這一切，端看事在人為，我們可拭目以待。

觀察者網(wǎng)：特朗普政府一份泄露的行政命令草案稱，計(jì)劃對與中國有關(guān)的船只征收所謂“駐港費(fèi)”，還敦促盟友采取類似行動(dòng)，否則將面臨報(bào)復(fù)。眾所周知，扼守馬六甲海峽咽喉的新加坡也是美國的重要盟友。馬來西亞面對美國的霸權(quán)施壓做法會(huì)持什么樣的立場？

翁詩杰：特朗普政府所謂的“駐港費(fèi)”無疑是專門針對中國船只，是旨在遏制中國海運(yùn)、造船業(yè)的另一個(gè)套路手段。

先說馬來西亞，我們跟美國的關(guān)系向來是不溫不火，不選邊站隊(duì)。對于美國各種基于主觀愿望的訴求，我們不可能完完全全地俯首聽命。這屆安瓦爾政府也曾對美國嗆聲，質(zhì)疑憑什么基于所謂的“國家安全考量”，就要求馬來西亞必須在5G設(shè)備采購中排除華為產(chǎn)品。這種要求既沒有任何的依據(jù)，也是明目張膽地在干預(yù)一個(gè)主權(quán)國家的內(nèi)部治理。

明顯不過的是，這都是美國自己的小算盤。當(dāng)競爭不過別的國家時(shí)，它就會(huì)挖空心思遏制別國的發(fā)展。但是現(xiàn)在美國的霸權(quán)已經(jīng)到了一個(gè)無以復(fù)加的囂張極限，有理性的國家不可能繼續(xù)追隨美國的指揮棒了。

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