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如果按照目前“軍備競(jìng)賽”式的大舉擴(kuò)張，城市共享自行車無(wú)限制膨脹，勢(shì)必增加政府城市管理的難度。

如何厘清這些問(wèn)題，背后利益集團(tuán)的博弈必定不會(huì)少，而單車管理等問(wèn)題本身就已非常棘手，所以共享單車企業(yè)不顧市場(chǎng)容量、一味惡性競(jìng)爭(zhēng)定是政府不愿看到的局面。

也有人對(duì)此提出了另外一種思路，政府可能會(huì)對(duì)共享單車采取收編的方式進(jìn)行集中管理和整治。理由是，共享單車試圖解決“最后一公里”問(wèn)題這一點(diǎn)很合政府胃口，而在共享單車出來(lái)之前，很多地方政府就投放過(guò)公共自行車，礙于國(guó)民素質(zhì)的問(wèn)題無(wú)法大規(guī)模投放，而且此前的有樁和如今的無(wú)樁在便利程度方面也有質(zhì)的差別。

但目前來(lái)看，這招似乎不可行。因?yàn)檫@不僅會(huì)讓政府職能模糊不清，而且在具體執(zhí)行中的操作難度極大。

對(duì)于共享單車的發(fā)展，政府暫時(shí)處于觀望的狀態(tài)，至少現(xiàn)在，它鼓勵(lì)摩拜和ofo去闖，去探測(cè)城市居民對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的具體需求，以及找尋更好的方式去解決供給側(cè)問(wèn)題。

據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站1月25日披露，發(fā)改委同有關(guān)部門于2016年7月印發(fā)的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》目前已取得階段性進(jìn)展。發(fā)改委表示，網(wǎng)約車規(guī)范、健康有序發(fā)展，以“摩拜單車”和“ofo”為代表的共享自行車為城市交通中短距離出行、解決“最后一公里”提供了有力支撐。

雖然我們現(xiàn)在還未見到政府在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)共享單車的規(guī)制，但無(wú)論如何，和網(wǎng)約車一樣，隨著共享單車行業(yè)的膨脹，問(wèn)題不斷暴露，政府必定會(huì)出臺(tái)政策對(duì)共享單車進(jìn)行規(guī)范。

至于摩拜、ofo這些企業(yè)究竟會(huì)走向何處，考慮到現(xiàn)存的種種問(wèn)題，筆者大概只能持有謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度了。

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