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這里我們暫且不談第四代戰(zhàn)斗機(jī)的換裝壓力，主要把話題限制在第三代戰(zhàn)斗機(jī)的換裝上。

進(jìn)入2000年以后，我空軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的裝備更新基本進(jìn)入了良性循環(huán)的軌道：2006年殲-10戰(zhàn)機(jī)完成IOC，同年殲-11B戰(zhàn)機(jī)首飛成功，2007年殲-11A的04批次戰(zhàn)機(jī)完成交付，2008年殲-11B的01批次戰(zhàn)機(jī)下線，2009年殲-10B戰(zhàn)機(jī)首飛成功。差不多每年完成一個(gè)小跨越，硬是在16年的時(shí)間里把靠著不到80架蘇-27SK/UBK戰(zhàn)機(jī)撐門面的空軍建設(shè)成了一支擁有150多架蘇-27/殲-11A、200多架殲-11B/BS、100余架蘇-30、280余架殲-10A/S、100余架殲-10B/C以及250多架飛豹的規(guī)模堪稱世界第三（如果算實(shí)際堪用飛機(jī)數(shù)量可能是世界第二）的戰(zhàn)術(shù)空軍（含海軍航空兵）力量。

最早進(jìn)入我國空軍的那一批蘇-27SK/UBK實(shí)際上已經(jīng)開始逐步退出一線部隊(duì)甚至退出現(xiàn)役

但是，面對(duì)著2016年美國空軍、美國海軍航空兵甚至美國國民警衛(wèi)隊(duì)的機(jī)海，我們的空軍雖然不再是“小學(xué)生”，可也沒跨過“高中生”的門檻——尤其是美軍已經(jīng)在以每周一架的速度建造F-35的今天，提起我們自己的兩個(gè)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)制造廠的總產(chǎn)能和平均生產(chǎn)效率，加上一半的戰(zhàn)術(shù)空軍還沒實(shí)現(xiàn)三代化的基本現(xiàn)狀，仍然是“一把辛酸淚”。

還有一個(gè)問題，就是戰(zhàn)術(shù)體系的建設(shè)。網(wǎng)上俗話說，“兔子是最大的美粉”，換言之就是美帝有的我也要有，美帝沒有的我也要想想。我的東西比美帝的好那當(dāng)然是善莫大焉，如果比不上的話也不能差的太遠(yuǎn)。這種堪稱簡單粗暴的思維方式雖然容易引起一些人的質(zhì)疑，即美國空軍的建軍思路是否完全適合我國國情，但卻在無形中減少了多次試錯(cuò)的成本。

不過，對(duì)于后來者而言，從“亦步亦趨”到“比學(xué)趕超”再到最后的“彎道超車”還是要按照基本法來的。在現(xiàn)階段，我軍各種機(jī)型的發(fā)展思路學(xué)美軍，也沒啥大毛病。

比如，大家抱以厚望的殲-16的戰(zhàn)術(shù)定位就和俄軍蘇-30SM有著明顯不同——蘇-30SM依然偏重制空任務(wù)，最近在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)戰(zhàn)也多是掛帶著R-27ER、R-27ET、R-73這種空對(duì)空武器擔(dān)負(fù)制空戰(zhàn)斗機(jī)的主責(zé)，很少看到它攜帶精確制導(dǎo)武器去舔地。而殲-16在露面之初就有了“鱉版F-15E”之稱，顯然這是一種和F-15E類似的，在具有強(qiáng)大對(duì)地攻擊能力的同時(shí)還具有不俗的空戰(zhàn)性能的雙重任務(wù)飛機(jī)。

著名CG畫師高山先生做的J-16 CG圖，為了配合J-16炸彈卡車的稱號(hào)，高山給CG上的飛機(jī)“掛載”了幾十枚小口徑制導(dǎo)炸彈

說清楚了上面的問題，我們可以對(duì)最近的傳言分析一番了。還是先說說蘇-35SK的問題吧，它雖然沒有被包含在傳言中，卻是討論這些消息無法繞開的內(nèi)容——對(duì)于蘇-35這只從2012年開始就一直在晃悠、最近終于落地的靴子，筆者的態(tài)度一以貫之：從中短期的情況看，有它對(duì)我國空軍意義重大，但是從中長期的角度來看，有它當(dāng)然更好，沒它對(duì)空軍也只構(gòu)成戰(zhàn)術(shù)上的影響，不會(huì)構(gòu)成戰(zhàn)略上的缺陷。

作為一種典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)的深度改進(jìn)型，蘇-35S型戰(zhàn)機(jī)確實(shí)在一些分系統(tǒng)上采取了獨(dú)到的技術(shù)，比如它那個(gè)“怎么看怎么都不行”實(shí)際上效果卻出乎意料的“雪豹”雷達(dá)，比如它的機(jī)體設(shè)計(jì)，比如它采用了自適應(yīng)技術(shù)的綜合電子對(duì)抗系統(tǒng)。據(jù)說，我空軍對(duì)該型機(jī)的評(píng)價(jià)是，之前低估了這種飛機(jī)。

但是，即使有了這些獨(dú)特的性能，蘇-35仍無法與四代機(jī)公平對(duì)抗，而某些過于“劍走偏鋒”的技術(shù)對(duì)我們參考價(jià)值還是有限。

實(shí)際上蘇-35的超機(jī)動(dòng)性除了來自于推力強(qiáng)大而又具備矢量推力的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有那遠(yuǎn)低于人們想象的空重

恐怕，在技術(shù)層面上搞技術(shù)摸底、互通有無是當(dāng)初決定購買蘇-35的主因；而到了現(xiàn)在，通過采購蘇-35來滿足換裝需求則可能是現(xiàn)在購買蘇-35的主因。

在最重要的戰(zhàn)術(shù)體系建設(shè)方面，筆者認(rèn)為蘇-35在我國空軍中的地位類似于美國空軍F-15C的升級(jí)型號(hào)，即一部分升級(jí)了APG-63V3型有源相控陣?yán)走_(dá)和機(jī)體加強(qiáng)的“阿拉斯加鷹”。

二者都是第三代戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)型號(hào)，都是第四代制空戰(zhàn)斗機(jī)的有效配合和補(bǔ)充，相較傳統(tǒng)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)更強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知和信息交互能力可以確保它更好的配合第四代戰(zhàn)斗機(jī)完成奪取制空權(quán)的任務(wù)，而其較低的運(yùn)作成本也可以保證它足以勝任部分輔助制空或者低強(qiáng)度空中掃蕩任務(wù)。

當(dāng)然，真到了和第四代戰(zhàn)斗機(jī)正面硬肛的時(shí)候，無論是阿拉斯加鷹還是超級(jí)側(cè)衛(wèi)，怎么努力都是徒勞的。但你并不會(huì)有了最好的飛機(jī)就把次好的飛機(jī)都扔掉了，尤其是中國空軍這種連第三代戰(zhàn)斗機(jī)都沒完成補(bǔ)課的空軍。