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達(dá)飛創(chuàng)始人雅克·薩德，1937出生于黎巴嫩的貝魯特，1978年搬到法國馬賽創(chuàng)立了達(dá)飛船公司。目前法國達(dá)飛集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官是薩德家族二代魯?shù)婪颉に_德。無論是法國還是薩德家族，都跟黎巴嫩有千絲萬縷的聯(lián)系。而我們都知道，在以色列北部，黎巴嫩真主黨武裝跟以色列軍隊(duì)處于事實(shí)交火的狀態(tài)。

在襲擊的時(shí)間和地點(diǎn)選擇上，襲擊者則盡量減少了波及范圍。船舶被武裝襲擊并不罕見，不過以往被襲擊的都是油輪。其實(shí)一年多以前，同樣是以色列富豪伊丹·奧弗（Idan Ofer）的東太平洋航運(yùn)公司，其旗下的Pacific Zircon號油輪就被襲擊過。

因?yàn)楹芏鄳?zhàn)爭和武裝沖突都是由石油問題引發(fā)的，甚至有“石油滋生霉菌（美軍）”的笑話。油輪的發(fā)貨人和收貨人一般都只有一個(gè)，襲擊目標(biāo)比較明確，不會波及其他人。

但集裝箱船則很少被襲擊，因?yàn)榧b箱船運(yùn)載的貨物涉及多個(gè)國家的眾多貨主，一條集裝箱船裝了15000標(biāo)準(zhǔn)箱，涉及的收發(fā)貨人可能超過30000個(gè)，有時(shí)候一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱里就會裝有多個(gè)貨主的貨物。國際貿(mào)易的復(fù)雜交易可能會把全世界大部分國家卷進(jìn)去，再加上保險(xiǎn)公司，如果集裝箱船被襲擊，波及面會非常廣。

簡單來說，襲擊油輪類似于襲擊私家車，冤有頭債有主，就找你一家不連累其他人。襲擊集裝箱船類似于襲擊公交車，會把很多無辜的人卷進(jìn)去。這是妥妥的犯眾怒行為，所以很少有人襲擊集裝箱船。

CMA CGM SYMI集裝箱貨輪所屬M(fèi)EX1航線示意圖

https://ss.shipmentlink.com/tvs2/jsp/TVS2_ServiceProfile.jsp?line=MEX1&segment=W

CMA CGM SYMI集裝箱貨輪的船期計(jì)劃

https://ss.shipmentlink.com/tvs2/jsp/TVS2_VesselSchedule.jsp?vslCode=CMSI&vslNasme=

也許是因?yàn)檫@個(gè)原因，這次襲擊盡量避免了貨物損失。這條船是在東亞和地中海之間來回航行的，由于東亞是全球商品的主要制造基地，地中海是產(chǎn)品消費(fèi)地，所以從東亞到地中海的集裝箱船舶滿載貨物。而船舶從地中海港口返回東亞時(shí)，由于沿途掛靠中東港口，會運(yùn)一些意大利和法國到中東的貨物。

所以襲擊地點(diǎn)選擇了船舶從最后一個(gè)中東港口Jebel Ali（迪拜外港）卸完貨之后才動手，頗有“襲擊歸襲擊，不要弄壞了王爺們買的法國香水和意大利皮包”的意思。否則襲擊地點(diǎn)完全可以選擇在Jeddah（沙特吉大港）和Jebel Ali（迪拜外港）之間，這段路程有很大一部分途經(jīng)也門沿岸，同為反以武裝的也門胡賽無論是用火炮，導(dǎo)彈甚至用直升機(jī)進(jìn)行機(jī)降都要方便的多。

船舶上的貨物在Jebel Ali（迪拜外港）差不多都卸完了，在駛離的時(shí)候船上幾乎沒有貨物，運(yùn)的都是空集裝箱，這個(gè)時(shí)候動手，受害者差不多只有船公司法國達(dá)飛一個(gè)。

據(jù)傳襲擊武器用的是“沙希德-136”無人機(jī)，這種無人機(jī)用來打打坦克等小目標(biāo)還行，打這么大的集裝箱船就完全不夠用了。要擊沉這么一條大船，可能需要重型反艦導(dǎo)彈命中特定部位才行，一家小無人機(jī)無法造成太大損傷。況且甲板上都是空集裝箱，既沒有貨物作為可燃物，又能起到一定的防護(hù)作用。這也解釋了為什么CMA CGM SYMI集裝箱貨輪在被襲擊后還能自行航行到印度科欽船廠，簡單修理一下就可以繼續(xù)航程。襲擊者“恰到好處”的行動，基本上起到警示作用又控制了實(shí)際損失。

未來的后續(xù)影響

總體來說，這次反以武裝襲擊集裝箱船舶對業(yè)內(nèi)的影響并不大，至少沒有俄烏戰(zhàn)爭大。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)的時(shí)候，各大集裝箱班輪公司立刻發(fā)布聲明取消了黑海的部分航線，并安排已裝船的貨物就近卸下或者退回起運(yùn)港。這次襲擊發(fā)生后各個(gè)班輪公司都沒什么動靜。其影響類似于某艘船舶意外失火撞船等。

筆者分析原因可能有以下幾點(diǎn)：

這次巴以武裝沖突的戰(zhàn)場主要在地面，并沒有海戰(zhàn)部分。俄烏戰(zhàn)爭中是有海戰(zhàn)的，俄烏雙方互射反艦導(dǎo)彈。由于有些反艦導(dǎo)彈雷達(dá)導(dǎo)引頭的搜索邏輯是“挑大的打”，所以開戰(zhàn)之初有多艘商船被導(dǎo)彈命中。為此，集裝箱班輪公司紛紛取消掛靠烏克蘭和俄羅斯在黑海的港口，僅僅掛靠黑海東部羅馬尼亞的港口。而目前以色列的海法和阿什杜德港口都正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只是出現(xiàn)了一些擁堵，并沒有受加沙地區(qū)戰(zhàn)爭影響而關(guān)閉。

襲擊者反以武裝的目標(biāo)非常明確，襲擊范圍是跟以色列相關(guān)的船舶。而以星航運(yùn)的運(yùn)力僅占全世界運(yùn)力的2.1%，以色列本身也沒有很多投資在航運(yùn)界，所以受影響的船舶不是很多，大多數(shù)跟以色列無關(guān)的船舶并不需要擔(dān)心。加上目前世界集裝箱運(yùn)力處于過剩狀態(tài)，即便以星航運(yùn)受到影響，也不會造成運(yùn)力短缺。

從反以武裝活動的地域看，船舶被襲擊的范圍限制在圍繞阿拉伯半島周邊的波斯灣、紅海、阿拉伯海一帶，主要影響的是亞歐航線。世界海運(yùn)集裝箱航線還有跨太平洋、中南美等。如果班輪公司實(shí)在擔(dān)心船舶被襲擊，可以把涉及以色列的船舶調(diào)到其他航線上，把其他航線上跟以色列無關(guān)的船舶調(diào)到亞歐航線。目前相對需求來說，集裝箱運(yùn)力是過剩的，班輪公司手里有足夠的運(yùn)力可供調(diào)配。

直接受害者法國達(dá)飛船公司的財(cái)產(chǎn)損失，也可能沒有外界想象的大。如果船舶的受襲部位只是甲板上的集裝箱話，那么損失的只有集裝箱。集裝箱大概兩萬人民幣一個(gè)，平時(shí)使用磕碰折舊廢棄的也不少，幾個(gè)集裝箱沒了對船公司來說屬于九牛一毛。CMA CGM SYMI集裝箱貨輪有沒有相關(guān)的海運(yùn)保險(xiǎn)不清楚，不過東太平洋航運(yùn)公司是有參加船東互保協(xié)會的。這種船東互保協(xié)會可以看做一種終極保險(xiǎn)公司，是多個(gè)船東集合起來保障其他保險(xiǎn)公司不承保的風(fēng)險(xiǎn)。所以船東的損失可以得到一定程度上的賠付。

由于這場戰(zhàn)爭，以色列相關(guān)的船舶要比其他船舶承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)，并且航行范圍受到限制，使用成本增加，這可能引發(fā)以色列相關(guān)船舶資產(chǎn)貶值。如果再這么繼續(xù)打下去，以色列資本可能要在一定程度上跟航運(yùn)界“脫鉤斷鏈”。

美國是這些襲擊的間接受害者，筆者在《《華爾街日報(bào)》指責(zé)中國“窺探世界航運(yùn)信息”，看完我就笑了》一文中提到過，世界海運(yùn)航線的安全事實(shí)上是由美國海軍保障的。眾所周知巴以沖突爆發(fā)后，美國海軍有兩條航母就在中東周邊海域?，F(xiàn)在反以武裝就在美國航母的眼皮子底下，對以色列船舶又是搞機(jī)降奪船，又是無人機(jī)襲擊。如果美國海軍沒有進(jìn)行有效的制止，等于昭告天下美國海軍無力保護(hù)航線安全。那么中東海域的航線安全由誰來保障？又會用什么形式來保障？是擺在航運(yùn)等相關(guān)行業(yè)和中東地區(qū)相關(guān)國家面前的問題。

處于危險(xiǎn)之中的以星航運(yùn)

其實(shí)反以武裝要對集裝箱船舶動手的話，最危險(xiǎn)的應(yīng)該是排名第十二的以星航運(yùn)（ZIM），這家公司才是貨真價(jià)實(shí)的以色列船公司，而且這家公司的航線也經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。

此前的11月25日，胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里亞在社交媒體X（原推特）上發(fā)表一篇帖子，只寫了“ZIM”一個(gè)單詞。其警告意味昭然若揭。

根據(jù)《中國航務(wù)周刊》披露，今年10月巴以沖突爆發(fā)后，以星航運(yùn)CEO Eli Glickman曾發(fā)表聲明支持以色列，將通過分配必要資源，在艱難的局勢中援助以色列。

隨著巴以沖突的持續(xù)升級，以色列多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵，同時(shí)實(shí)施了運(yùn)輸限制措施。鑒于保險(xiǎn)費(fèi)用和運(yùn)輸成本的增加，以星航運(yùn)收取了戰(zhàn)爭險(xiǎn)附加費(fèi)。并于11月27日發(fā)布公告稱，為了確保其船員、船舶及貨物的安全，將改變部分船舶的航線，以避開阿拉伯海和紅海地區(qū)。

首先，我們當(dāng)然應(yīng)該譴責(zé)戰(zhàn)爭雙方對無關(guān)商業(yè)船舶的攻擊，不管是誤擊還是蓄意攻擊。但從行業(yè)特性角度講，航運(yùn)界跟戰(zhàn)爭是密切相關(guān)的。

在大航海時(shí)代，很多情況下海盜、海商、海軍就是三塊牌子下的一套人馬。遠(yuǎn)洋船舶上的很多崗位，比如航海、輪機(jī)、水手等都可以無縫轉(zhuǎn)化為海軍人員直接參戰(zhàn)。

戰(zhàn)爭即后勤，由于船舶巨大的運(yùn)輸能力，航運(yùn)業(yè)能大大加強(qiáng)參戰(zhàn)方的后勤能力，所以航運(yùn)企業(yè)的船舶在戰(zhàn)爭期間會被海軍征用為運(yùn)輸船。日本曾經(jīng)用海軍經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼商船建造，為的就是在設(shè)計(jì)建造時(shí)就安排好以后改造為軍用。二戰(zhàn)中無論是大西洋海戰(zhàn)還是太平洋海戰(zhàn)，雙方都全力攻擊對方的商船，導(dǎo)致被擊沉的商船噸位遠(yuǎn)大于被擊沉的軍艦噸位。英阿馬島戰(zhàn)爭期間，英國的集裝箱船“大西洋運(yùn)送者”號，還為英國海軍的“無敵”號航母擋了一發(fā)導(dǎo)彈而沉沒。

到了現(xiàn)代社會，由于的技術(shù)進(jìn)步，在戰(zhàn)爭中可以區(qū)分軍用設(shè)施和民用設(shè)施，人道主義觀點(diǎn)認(rèn)為戰(zhàn)爭雙方可以攻擊軍用設(shè)施而不應(yīng)該攻擊民用設(shè)施。但船舶到底算軍用設(shè)施還是民用設(shè)施？如果說被海軍征用了算軍用，沒被海軍征用還在進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸?shù)乃忝裼玫脑?，那沒有被海軍正式征召但運(yùn)輸直接用于戰(zhàn)爭的軍火怎么算？很多軍火都可以用集裝箱運(yùn)輸，沒有裝彈的槍械火炮都可以視為一種機(jī)械裝置，就算是子彈和炮彈，也不過是一種危險(xiǎn)品。一條10000標(biāo)箱的集裝箱船，其中有1000箱軍火，9000箱普通貨物，這條船是軍用還是民用？

航運(yùn)企業(yè)本身就和國家立場、國際局勢密切相關(guān)。其他行業(yè)可以說自己跟戰(zhàn)爭無關(guān)，但航運(yùn)業(yè)不能。如果一個(gè)國家決定參戰(zhàn)，那么這個(gè)國家的航運(yùn)企業(yè)是無法置身事外的，當(dāng)然也就不能責(zé)怪?jǐn)硨覍ψ约旱拇斑M(jìn)行軍事打擊。

即使從商業(yè)角度講，航運(yùn)是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)，各國都會對本國的航運(yùn)企業(yè)以補(bǔ)貼，優(yōu)惠貸款等形式進(jìn)行支持。航運(yùn)企業(yè)拿了國家的好處，就有義務(wù)幫助國家。

所以以星航運(yùn)的做法并沒有什么問題，反以武裝對以星航運(yùn)的船舶襲擊也具備一定的法理基礎(chǔ)。反正現(xiàn)在沖突雙方的底線已經(jīng)低到相互攻擊婦孺的地步了，也沒什么法理可言了。

但反以武裝將攻擊范圍無限擴(kuò)大到所有跟以色列相關(guān)的船舶的行為，就不那么合理了。由于現(xiàn)代社會商業(yè)的復(fù)雜性，精確區(qū)分會有實(shí)際困難。在這種情況下，筆者認(rèn)為目前除了以星航運(yùn)以外的集裝箱班輪公司可以發(fā)表聲明，不參與本次沖突，不為雙方運(yùn)輸軍火，像中國一樣以實(shí)際行動站在公平和人道的一方，本國企業(yè)才能避免被戰(zhàn)火波及。

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