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“智能物流平臺(tái)”初步成型，公路港盈利能力提升

2019年時(shí)，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298萬(wàn)億，同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到14.27萬(wàn)億，與GDP的比重下降到14.7%，但歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率僅8%左右，這多少也能體現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)輸效率較低。

而在龐大的貨運(yùn)市場(chǎng)中，公路貨運(yùn)量占7成以上，其中公路貨運(yùn)又能分為快遞、零擔(dān)和整車三種主要運(yùn)輸方式，后兩者收入占比超過(guò)90%，但市場(chǎng)集中度卻非常低，以零擔(dān)市場(chǎng)為例的話，市占率前十企業(yè)只有3%。

因此，市場(chǎng)中存在著大量中小企業(yè)，他們量多但規(guī)模小，誠(chéng)信體系缺失又帶來(lái)融資困境、信息不匹配也造成效率流失……現(xiàn)實(shí)需求的存在為傳化公路港提供了存在的意義。

公路港城市物流中心是支撐傳化智聯(lián)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，主要包含信息交易中心、停車場(chǎng)、區(qū)域分撥中心、零擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)中心、會(huì)員服務(wù)中心、工商財(cái)稅服務(wù)中心、司機(jī)之家等功能設(shè)施，這是傳化物流體系發(fā)展的基礎(chǔ)，也是相較于對(duì)手的優(yōu)勢(shì)所在。

截至上半年末，傳化智聯(lián)有64個(gè)公路港已經(jīng)開(kāi)展業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)面積達(dá)到367萬(wàn)平方米，另外還有12個(gè)在建公路港項(xiàng)目，覆蓋了國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃中近50%的國(guó)家級(jí)物流樞紐城市，初步形成全國(guó)化網(wǎng)絡(luò)布局。

手握著全國(guó)規(guī)模最大的公路港城市物流中心基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，傳化智聯(lián)不斷加固著自己的“城墻壁壘”，當(dāng)實(shí)體公路港結(jié)合線上智能物流平臺(tái)，整體公路港業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

對(duì)于傳化智聯(lián)來(lái)說(shuō)，盡管上半年受到疫情影響，公司還是很好的經(jīng)受住了考驗(yàn)，港內(nèi)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額275億，同比增長(zhǎng)37%，納稅10.5億，同比增長(zhǎng)57.55%，園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)11177家，累計(jì)車流量1527萬(wàn)車次，同比增長(zhǎng)22.51%，另外整體營(yíng)運(yùn)能力最強(qiáng)的成都公路港2018年盈利就已超過(guò)2000萬(wàn)，公路港的盈利能力還在不斷提升。

據(jù)華泰證券研報(bào)顯示，租金水平（含出租率）、土地和融資成本決定物流園區(qū)基準(zhǔn)回報(bào)，并且相關(guān)模型表明，經(jīng)過(guò)適當(dāng)運(yùn)營(yíng)，僅物業(yè)收入就足夠支撐公路港盈利。

2015年之后由于大量的公路港處于培育期，持續(xù)大量的資本開(kāi)支拉高了傳化智聯(lián)的資產(chǎn)負(fù)債率，同時(shí)代表短期償債能力的流動(dòng)比率與速動(dòng)比率也有同樣下滑趨勢(shì)，2019年開(kāi)始，隨著存量公路港的盈利能力增強(qiáng)，傳化智聯(lián)的長(zhǎng)短期償債能力同時(shí)增強(qiáng)，并趨于穩(wěn)定。