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“治堵”還需軟硬協(xié)同

但海信并不認(rèn)為智能化是城市交通這一復(fù)雜巨系統(tǒng)的全部答案。

“智能交通絕對(duì)不是寫本書那么簡單，也不是資本說了算”，陳曉明表示，智能交通以及智慧城市領(lǐng)域，目前是資本和科技扎堆的一個(gè)賽道，許多互聯(lián)網(wǎng)公司也在這個(gè)賽道上耕作許久，給行業(yè)帶來了一些新的概念和打法，但智能交通市場的復(fù)雜性并不是簡單靠資本、概念撬動(dòng)起來的。

“智慧交通行業(yè)的技術(shù)和解決方案不是面向大眾消費(fèi)的產(chǎn)品，僅靠資本拓客拉新并不能撬動(dòng)這一業(yè)務(wù)板塊”，陳曉明向觀察者網(wǎng)指出，“城市的建設(shè)是一個(gè)整體，比如一座城市的交通規(guī)劃是與道路、路口、信號(hào)配時(shí)等處于相關(guān)聯(lián)狀態(tài)，如何在規(guī)劃階段就拉通不同的部門，強(qiáng)化其整體性非常關(guān)鍵。目前我國基礎(chǔ)建設(shè)階段屬于城市規(guī)劃階段，很多城市的智能交通與城市規(guī)劃部門開始聯(lián)通，在建設(shè)道路、地鐵，規(guī)劃小區(qū)等情況時(shí)會(huì)用到車輛分布、出行需求、客流分布等智能交通數(shù)據(jù)；在建設(shè)大型項(xiàng)目時(shí)，行業(yè)內(nèi)要開展交通影響分析，分析出入口的位置設(shè)置等，智能交通在這個(gè)環(huán)節(jié)也可以提供數(shù)據(jù)支持?！?

“海信在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)積累了24年的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)行業(yè)與智慧城市建設(shè)緊密綁定，在有了好的理念、好的技術(shù)之后，交付是其中的硬活，這才是真正把價(jià)值轉(zhuǎn)移給客戶的方式；不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新進(jìn)入的資本都在這個(gè)環(huán)節(jié)上栽了跟頭”，陳曉明表示。

在海信的方案中，城市擁堵主要分為有規(guī)律的常發(fā)擁堵和無規(guī)律的突發(fā)擁堵。

比如交通事故導(dǎo)致的堵塞就是典型的突發(fā)擁堵場景，這類問題的核心是快速發(fā)現(xiàn)、快速處置，海信研發(fā)的場景化指揮調(diào)度系統(tǒng)主要就是實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)的快速感知與專家化的預(yù)案處置，讓事件的影響程度最小；此外，包括早晚高峰、惡劣天氣、大型活動(dòng)等多種特定場景下的處置工作亦可以通過該系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

在用戶端，海信還通過與高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作服務(wù)于交警用戶，各地交警根據(jù)區(qū)域內(nèi)的交通特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)交通路況、突發(fā)事件乃至紅綠燈等信息的發(fā)布，最終通過導(dǎo)航軟件等終端途徑為最終用戶提供服務(wù)。

在設(shè)備方面，海信也向服務(wù)的城市提供了經(jīng)過智能化改造的信號(hào)燈系統(tǒng)。

相關(guān)資料顯示，經(jīng)過智能化改造的紅綠燈融合了視頻監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)等多元交通感知數(shù)據(jù)，再基于人工智能算法，讓紅綠燈能夠“看清”路口車流狀態(tài)、“看懂”交通演變規(guī)律，從而自動(dòng)做出相應(yīng)時(shí)長調(diào)整，減少路口壓車情況發(fā)生。

比如海信與長沙交警打造的新型智能紅綠燈在車流量較少時(shí)，綠燈時(shí)長為41秒，而當(dāng)車流量增大時(shí)，綠燈的時(shí)長便變?yōu)榱?1秒。目前，長沙城區(qū)內(nèi)安裝的這種新型智能信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)高級(jí)控制方式的路口已有35個(gè)，未來還將把291個(gè)路口的信號(hào)燈升級(jí)成新型智能信號(hào)燈，更智能地解決城市道路擁堵的問題。

對(duì)于“單車智能”和“車路協(xié)同”路線之爭，陳曉明認(rèn)為，由于交通出行的復(fù)雜性，當(dāng)前階段單車智能和車路協(xié)同雖然有區(qū)別，但沒有根本上的矛盾。我國走的是單車智能+車路協(xié)同路線，即在沒有路側(cè)支持下，靠單車智能實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)/輔助駕駛，在路側(cè)的支持下，實(shí)現(xiàn)更多場景的自動(dòng)/輔助駕駛。

陳曉明透露，海信一是依靠在交通上的積累，著重突出在路側(cè)智能方面，希望給車輛提供更多的信息和決策依據(jù)，二是在汽車電動(dòng)化和智能化的背景下，集團(tuán)整合了技術(shù)和資源，正在汽車電子方面開展布局。

以更長期的視角來看，如果要最大程度發(fā)揮整個(gè)智能交通系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)，“車同軌、書同文”的大一統(tǒng)是一個(gè)必要過程，但其中既有技術(shù)上的難度，更有打破利益格局的“非技術(shù)”難度。

對(duì)此，陳曉明向觀察者網(wǎng)表示，只要方向是正確的，“技術(shù)或非技術(shù)”難度都會(huì)是短暫的行為，不開放、不共享必然會(huì)被淘汰。

陳曉明認(rèn)為，不同品牌汽車和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的信息互聯(lián)互通是必要的，也是必然的。我國在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等眾多產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)多年來一直開展“四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)，目的就是建立標(biāo)準(zhǔn)，打通信息渠道。目前已經(jīng)取得顯著成果?？梢灶A(yù)期，隨著車路協(xié)同的推進(jìn)，車路間的互聯(lián)互通必將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

目前，海信和山東高速組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的公共交通系統(tǒng)智能化改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目是海信在海外承建的首個(gè)智能交通集成項(xiàng)目。

“拿下埃塞俄比亞智能交通項(xiàng)目，意味著中國智能交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)海外輸出中國解決方案的階段”，陳曉明說。

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