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（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

當(dāng)雷軍與小米YU7訂單量的熱度再度撥動(dòng)中國(guó)車(chē)市的神經(jīng)之際，外資品牌也在海外市場(chǎng)重新審視自身的發(fā)展策略。

盡管小米在兩款車(chē)型的定位上直指特斯拉，但在其整車(chē)設(shè)計(jì)背后透露出的保時(shí)捷與法拉利的身影，讓全球市場(chǎng)為之震驚。

彭博社在近日?qǐng)?bào)道中提出一項(xiàng)疑問(wèn)：一旦標(biāo)志性的內(nèi)燃機(jī)消失，傳統(tǒng)豪華品牌們將如何（與小米等中國(guó)車(chē)企）競(jìng)爭(zhēng)？

法拉利整車(chē)工廠 紐約時(shí)報(bào)

其結(jié)論為，德國(guó)高端汽車(chē)制造商似乎并沒(méi)有很強(qiáng)的韌性來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，其核心問(wèn)題在于，在電動(dòng)化時(shí)代，豪華品牌正面臨著核心技術(shù)商品化的風(fēng)險(xiǎn)，即強(qiáng)大的動(dòng)力性能在電動(dòng)汽車(chē)中已經(jīng)是家常便飯。

在外媒眼中，除了寶馬即將推出的新世代車(chē)型上搭載的全新智能電動(dòng)技術(shù)外，其他多數(shù)傳統(tǒng)外資車(chē)企還未能展現(xiàn)出保值的一面。

超豪華品牌，利潤(rùn)猛增

但與之相對(duì)應(yīng)，也有部分車(chē)企高管與媒體表示，小米等中國(guó)車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，并不會(huì)威脅到保時(shí)捷與法拉利等超豪華品牌。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO兼保時(shí)捷品牌CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，他并不認(rèn)為小米是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并聲稱(chēng)對(duì)小米在賽道上取得的成績(jī)“非常放心”。今年3月，他曾對(duì)分析師表示：“熱愛(ài)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)性能和駕駛動(dòng)力的客戶會(huì)一直選擇保時(shí)捷品牌”。

相同的預(yù)測(cè)也出現(xiàn)在被稱(chēng)為YU7借鑒的法拉利品牌上，多數(shù)投資者認(rèn)為，盡管相仿的外觀可能會(huì)影響到法拉利在華銷(xiāo)量，但由于中國(guó)市場(chǎng)僅占該品牌全球銷(xiāo)量的不足10%，且V12的Purosangue有著充足的利潤(rùn)空間，所以該車(chē)企也將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中保持充足的韌性。

2015—2025年法拉利市值變化趨勢(shì) 經(jīng)濟(jì)學(xué)人

而《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在相關(guān)報(bào)道中則通過(guò)一組數(shù)字來(lái)證明了法拉利與其他大型汽車(chē)制造商的差異。該報(bào)道稱(chēng)，作為同屬于阿涅利家族Exor旗下的兩家汽車(chē)公司，去年Stellantis銷(xiāo)售了570萬(wàn)輛汽車(chē)；法拉利不到1.4萬(wàn)輛。然而，法拉利的市值為740億歐元（約6249.2億元人民幣），遠(yuǎn)超過(guò)Stellantis的250億歐元（約2111.2億元人民幣），目前在同行業(yè)中，超過(guò)法拉利市值的汽車(chē)制造商僅有特斯拉、豐田和比亞迪。

此外，法拉利的訂單已排滿兩年，去年其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為28%，而大多數(shù)大型汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為個(gè)位數(shù)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，法拉利的迅猛發(fā)展源于其2016年從菲亞特克萊斯勒（該公司目前已經(jīng)）獨(dú)立，截至去年，法拉利的汽車(chē)銷(xiāo)量與營(yíng)收已經(jīng)較2015年翻了一倍，市值也約為上市之初的九倍。

法拉利CEO貝內(nèi)代托·維格納 MOTORTREND

而在戰(zhàn)略層面，外媒則將法拉利如今的成就歸功于其現(xiàn)任CEO貝內(nèi)代托·維格納（Benedetto Vigna）。盡管擁有濃厚的理論物理學(xué)背景，但維格納對(duì)于法拉利的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略卻令這家公司全然不像一家汽車(chē)制造商。

比起汽車(chē)更像奢侈品

外媒認(rèn)為，維格納對(duì)于法拉利的塑造，更像是愛(ài)馬仕等超奢華時(shí)尚品牌的運(yùn)作方式。

近年來(lái)，法拉利正以遠(yuǎn)超以往的速度提價(jià)。研究經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦的經(jīng)紀(jì)人表示，法新車(chē)型的價(jià)格通常比其取代的車(chē)型高出3%—5%，而法拉利新款12Cilindri的價(jià)格則比其取代的812 Superfast高出30%。

法拉利F80 CAR AND DRIVER

這一做法在法拉利的其他旗艦車(chē)型上也是如此，例如被視為旗艦車(chē)型LaFerrari繼任者的F80售價(jià)為360萬(wàn)歐元（約3040.1萬(wàn)元人民幣），而12年前上市的LaFerrari的售價(jià)僅為100萬(wàn)歐元（約844.5萬(wàn)元人民幣）左右。杰富瑞銀行表示，F(xiàn)80的總收入將超過(guò)23億歐元（約194.2億元人民幣）。

但在此期間，法拉利的車(chē)型卻有著極其不規(guī)律的迭代周期，原因是其從賽事中汲取的技術(shù)，難以預(yù)測(cè)量產(chǎn)化的周期。為了彌補(bǔ)這一空窗期內(nèi)的利潤(rùn)空白，法拉利還會(huì)生產(chǎn)諸如售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)歐元的Daytona SP 3這類(lèi)特殊限量版車(chē)型作為補(bǔ)充。

在整車(chē)外，法拉利還會(huì)提供大量的個(gè)性化選裝，這些選配方案覆蓋定制噴漆到碳纖維件加裝，以及更加奢華的內(nèi)飾配置，而這些定制化內(nèi)容可能會(huì)使汽車(chē)價(jià)格上漲20%。巴克萊銀行估計(jì)，明年法拉利購(gòu)車(chē)者的平均價(jià)格將超過(guò)50萬(wàn)歐元（約422.2萬(wàn)元人民幣）。

而法拉利之所以能夠以如此超出汽車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)出售，則得益于該品牌創(chuàng)始人恩佐·法拉利的座右銘——“銷(xiāo)量應(yīng)比市場(chǎng)需求少一輛”。盡管近年來(lái)擴(kuò)張迅速，但法拉利仍堅(jiān)持其一如既往獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品思路。

常年在賽車(chē)領(lǐng)域積累的尖端技術(shù)，以及有限的汽車(chē)數(shù)量，令法拉利的粉絲極為忠誠(chéng)，甚至有許多人前往工廠“朝圣”。

據(jù)外媒報(bào)道，目前法拉利品牌約80%的客戶均已是既有車(chē)主。以限量799輛的F80為例，購(gòu)買(mǎi)者名下需要擁有多輛法拉利車(chē)型，并出席法拉利組織的多項(xiàng)車(chē)展活動(dòng)（并為此付費(fèi)）作為前置條件。即便如此，這些客戶仍隨時(shí)有可能因?yàn)楦鞣N原因在候補(bǔ)名單中被擠掉。

分析師認(rèn)為，法拉利幾乎完全依賴(lài)于超級(jí)富豪，這些人更不容易受到經(jīng)濟(jì)衰退和環(huán)境波動(dòng)的影響，例如在近期由美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅引發(fā)的全球貿(mào)易摩擦下，法拉利的美國(guó)訂單絲毫未受影響。

偏離大眾市場(chǎng)的隱患

不過(guò)，外界對(duì)于法拉利能否長(zhǎng)期保持其“奢侈品”擴(kuò)張路線也存在著疑問(wèn)。

首當(dāng)其沖便是其漲價(jià)幅度過(guò)大，同時(shí)進(jìn)一步增加車(chē)型產(chǎn)量也可能會(huì)傷害其品牌的價(jià)值。此外，與整車(chē)相比，其個(gè)性化定制帶來(lái)的收入仍相對(duì)有限。

最為重要的是，作為一家汽車(chē)制造商，法拉利也與其他大眾化的車(chē)企有著相同的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

保時(shí)捷近年在華銷(xiāo)量快速下滑 彭博社

盡管作為其進(jìn)軍純電領(lǐng)域的首款車(chē)型，法拉利此前終于在多次跳票后宣布Elettrica將于明年上市，其位于馬拉內(nèi)羅的工廠規(guī)模甚至為這臺(tái)即將到來(lái)的新車(chē)擴(kuò)大了一倍。然而，今年以來(lái)海外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變革，以及保時(shí)捷Taycan等先行者的遇冷，都對(duì)法拉利的轉(zhuǎn)型之路提出挑戰(zhàn)。

布加迪CEO梅特·銳馬克（Mate Rimac）在去年解釋了Nevera電動(dòng)超跑銷(xiāo)量慘淡的原因，“它可以做上千件事，更精確，還可以測(cè)量心率。但沒(méi)人會(huì)花20萬(wàn)美元買(mǎi)一塊Apple Watch?！边@臺(tái)超跑是布加迪旗下子品牌Rimac的一款超級(jí)跑車(chē)，售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)美元。

Rimac Nevera電動(dòng)超跑 CAR AND DRIVER

在此趨勢(shì)下，蘭博基尼已經(jīng)取消在本世紀(jì)打造首臺(tái)純電汽車(chē)的計(jì)劃；布加迪和奔馳則在打造新款超跑時(shí)選擇采用混動(dòng)技術(shù)來(lái)保持獨(dú)特性；法拉利也在近期表示，其第二款電動(dòng)車(chē)的推出時(shí)間將至少推遲至2028年以后。

彭博社表示，超豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的退讓?zhuān)軌蜃屵@些汽車(chē)制造商繼續(xù)保持自身的品牌價(jià)值與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者對(duì)老品牌的忠誠(chéng)度、電氣化進(jìn)程放緩以及歐洲建立銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的困難，也為西方汽車(chē)制造商在本土市場(chǎng)提供了一定的保護(hù)。

但拖延同樣也有風(fēng)險(xiǎn)，這家外媒警告稱(chēng)，想象一下5年后，小米、問(wèn)界、尊界、仰望將會(huì)成長(zhǎng)到什么地步。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)和軟件定義汽車(chē)時(shí)代，豪華汽車(chē)制造商要想持續(xù)捍衛(wèi)其高昂的價(jià)格，唯一的辦法就是證明自己能夠超越中國(guó)市場(chǎng)所能提供的最佳產(chǎn)品，但對(duì)于正愈發(fā)變得像“奢侈品”的法拉利們而言，這將是一項(xiàng)極為艱巨的任務(wù)。

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