觀察員
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恒馳5搶跑下線，恒大回血？
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
而預售后15天超3.7萬輛的訂單量，也預示著恒馳或許真的有望成為恒馳汽車乃至整個恒大集團的救星。
先當好“血包”
當然，憑借一款車的就想反哺集團收益顯然不切實際。更何況恒馳5的出色仍停留在紙面實力之上。對比之下，恒馳5正式開啟上市交付后將要面對的市場，卻已經(jīng)開始向紅海演化。
諸如小鵬汽車的G3i、廣汽埃安Aion V、哪吒U，以及傳統(tǒng)合資巨頭大眾推出的ID.4等車型，都擁有極強的產(chǎn)品力以及品牌影響力，而且這些車型均已經(jīng)在市場中有了一定的沉淀與用戶基礎。
除上述車企外，長安阿維塔、上汽智己、華為問界、北汽極狐等車企，也紛紛展開了對20萬以內(nèi)電動車市場的布局，即便恒馳5的下線已經(jīng)比原定計劃的11月更早，但競爭對手們，并沒有給恒馳汽車留出足夠的成長時間。
更嚴峻的問題在于，目前以電動化為基礎的造車企業(yè)，均面臨著利潤下降的難題。今年第三季度，比亞迪將27.5%的凈利潤同比下滑，歸結(jié)于研發(fā)投入和全面新能源化導致的成本上升。頭部新勢力“蔚小理”在月銷訂單破萬的狀況下，依舊有著高達10%以上的凈利潤虧損。
特斯拉CEO馬斯克在5月底甚至表示，年銷量沖擊百萬輛的特斯拉正遭遇困境“擔心破產(chǎn)”。足見目前新能源市場的營利能力堪憂。
此前，恒大集團曾表示，從2022年起恒大集團對造車的投資將會變?yōu)?。由于缺乏集團方面持續(xù)的資金支持，恒馳汽車目前的處境更像是“背水一戰(zhàn)”。即便想要快速通過恒馳5的銷量走紅回饋集團，也需要先為自己打好市場根基。
不過，伴隨恒馳5的量產(chǎn)下線，便意味著恒馳汽車還沒有喪失在市場中的競爭力。而恒馳也有著屬于自身的好消息。
今年7月的預售會上，恒馳汽車總裁劉永灼介紹，今年恒馳的門店數(shù)量將達200家，恒馳5將于今年10月正式開啟交付，預計在2023年一季度完成10000輛的交付目標。在售后服務方面將采用授權經(jīng)營的模式，恒馳已經(jīng)和博世、華盛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國234個城市布局了313家售后服務網(wǎng)點。
一如華為為問界的賦能，恒馳在渠道端，也有著恒大IP的加持。前期巨額的投入以及恒大自身的影響力，讓恒馳得以快速將產(chǎn)品推向全國。
同時，恒馳汽車將加快推動其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進度。
對于恒馳汽車而言，從恒馳5開始逐步走上靠自我造血和股市融資的新發(fā)展模式，這前行之路已不會回頭。不過，短期內(nèi)無法在資金上反哺集團的恒馳，卻有望在資本市場振奮投資人的信心。雖然目前恒大汽車在港交所仍處于停牌狀態(tài)，但如果恒馳5能夠幫助恒馳打開銷路獲得市場認可，那恒大汽車之后或許將真正承擔起恒大集團產(chǎn)業(yè)支柱的角色。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責任。關注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。
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