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第四，海外市場環(huán)境和中國相比差異巨大，語言、宗教、歷史文化迥異，政商工作效率和規(guī)范化程度普遍較低，應用場景和需求肯定也不盡相同。對于市場高度碎片化的服務如衛(wèi)星物聯(lián)網，或應用型商業(yè)航天公司來說，對當?shù)厥袌龊蛻眯枨蟮纳钊肜斫獗夭豢缮?。這就需要投入足夠的資金和大量的時間，更需要當?shù)氐娜嗣}和合作伙伴。這對規(guī)模尚小的初創(chuàng)航天公司來說是一個巨大挑戰(zhàn)。

第五，和其他產業(yè)相比，中國航天長期以來主要局限于國內發(fā)展，和國際市場的連接非常有限。而中國商業(yè)航天的創(chuàng)業(yè)者很大比例來自于國家隊，這就導致商業(yè)航天公司普遍缺乏國際化經驗和國際化人才，尤其是市場營銷人才。

困難這么多，我們出海還有機會嗎？

有，當然有！因為市場空間很大，我們的優(yōu)勢也很大。

其實我們不必在意歐美市場。發(fā)展中國家人口眾多，即使不包括中印兩國，也有36億人，是發(fā)達國家總人口3倍以上。作為信息技術的有機組成部分，航天應用可以幫助落后國家消除數(shù)字鴻溝，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。最近幾十年，許多發(fā)展中國家，比如東南亞和中東地區(qū)經濟發(fā)展迅速，展示了巨大的市場潛力。中國商業(yè)航天的出現(xiàn)使得他們在西方之外多了一個選擇，也能減少風險。巴西接納中國千帆星座，和前段時間星鏈不服從巴西法院命令不無關系。這就是我們的巨大機會。

在國家隊幾十年積累的基礎上，中國商業(yè)航天經過十年發(fā)展，已渡過起步期進入產業(yè)擴張階段，產品日趨成熟，已具備很強的競爭力。雖然和SpaceX相比，我們在火箭回收、超重火箭、可復用載人飛船、巨型星座、手機直連衛(wèi)星等方面還有若干年差距并正在全力追趕，總體來說我們的產品和服務更全面、產業(yè)鏈更長、性價比更高。

在天地運輸系統(tǒng)方面，中國商業(yè)火箭型號更多。除各家公司目前主攻的可回收大中型液體火箭，還有小型和中型固體火箭，能滿足各種載荷和軌道的發(fā)射需求。得益于中國的產業(yè)鏈優(yōu)勢，中國商業(yè)火箭和可回收的獵鷹九號相比，性價比差距并不大，實現(xiàn)可回收后甚至可以超越。我們還有SpaceX尚不具備的海上發(fā)射能力，可以拉到赤道發(fā)射，對同步軌道載荷和東南亞國家衛(wèi)星尤為合適。

引力一號海上發(fā)射圖源：中新網

衛(wèi)星方面，中國商業(yè)航天公司具備從公斤級到噸級各種衛(wèi)星的研發(fā)制造能力。商業(yè)光學和雷達（SAR）衛(wèi)星分辨率已達世界頂級，有興趣的讀者可搜下最近發(fā)射的長光衛(wèi)星“吉林一號高分05B星”。萬星級巨型低軌通信星座，中美是僅有的玩家。文首提到的千帆星座和國家隊星網計劃都是我們對星鏈的回應。相信我們作為后來者，性能上不會太落后，手機直連大概率會跳過星鏈所用的4G制式，一步到位實現(xiàn)國際電聯(lián)的NTN標準，對接6G。

吉林一號高分05B星超高分辨率衛(wèi)星照片圖源：長光衛(wèi)星

載人航天和前沿技術方面，我們近幾年發(fā)展尤為迅速。最近公布的中國空間站商業(yè)補給飛船“快舟”和“昊龍”航天飛機對標美國天鵝座飛船和追夢者航天飛機，且進度神速。我們的商業(yè)公司也在研發(fā)亞軌道載人旅游飛船（中科宇航）、在軌維護（國宇星辰）、商業(yè)臨近空間飛行器（凌空天行）、掩星氣象觀測（云遙宇航）等前沿性項目。

中科宇航亞軌道載人飛船模型圖源：中科宇航

至于衛(wèi)星火箭背后的測控、零部件、材料、應用等領域，中國的世界級供應鏈造就了很多商業(yè)化“隱形冠軍”，例如專注商業(yè)測控的航天馭星。值得一提的是，航天馭星已經出海開始全球化布局。

中國業(yè)航天已經具備很強的競爭力，但目前我們在國際市場的占有率與之很不相稱。航天是新質生產力，是面向未來的戰(zhàn)略產業(yè)。作為一帶一路計劃的重要組成部分，商業(yè)航天出海戰(zhàn)略意義重大，勢在必行！

前面已經提到，商業(yè)航天出?？赡苡龅奖刃履茉吹阮I域的更多、更大的挑戰(zhàn)。這不僅需要我們的商業(yè)公司付出不懈的努力，也需要得到我們政府部門更多的支持和扶植。這里，筆者提出三點不盡成熟的建議：

首先，可以借鑒新能源領域出海的成功經驗，對中國商業(yè)航天現(xiàn)有產業(yè)政策作進一步的完善和補充，將出海規(guī)劃包括在內，并制定相應的鼓勵措施，包括但不限于研發(fā)和營銷支持、銷售補貼、出口退稅、無息或低息外匯貸款、融資配套等等。建議建立中國商業(yè)航天出海專項基金，主要用來支持資源不足的出海民商航天企業(yè)。

其次，可以由發(fā)改委、外交部、商務部、工信部、國家航天局、國有商業(yè)銀行和保險公司等單位聯(lián)合成立中國商業(yè)航天國際化協(xié)調中心，通過外交渠道和駐外商務機構幫助出海企業(yè)在所在國處理各種相關事務，如政府關系、資質和準入申請、合作伙伴推薦等。對于重大事項，如境外衛(wèi)星發(fā)射，則還可能需要駐外使團人員直接參與和所在國相關部門的對接和交流。

最后，要充分發(fā)揮港澳橋頭堡作用。作為亞洲一號誕生地，香港是中國商業(yè)航天先行者，有親商傳統(tǒng)、自由港稅收政策、完備的法律體系、國際金融資源、國際化的世界級大學、豐富的國際化商業(yè)人才等內地城市沒有的優(yōu)勢。特區(qū)政府也有科創(chuàng)轉型的決心。所以，香港非常適合作為商業(yè)航天出海、輻射一帶一路尤其是東南亞的基地。

中央政府應該將香港納入商業(yè)航天發(fā)展整體框架。前面建議的產業(yè)政策應一視同仁適用于港澳企業(yè)。工信部對頻率協(xié)調等事項甚至可以給與港澳企業(yè)更大優(yōu)先權。特區(qū)政府方面，則要簡化牌照申請程序、降低準入門檻，給予商業(yè)航天初創(chuàng)企業(yè)更多機會。同時,配合國家商業(yè)航天政策，特區(qū)政府生產力局、創(chuàng)新科技署等機構可以為企業(yè)提供專項配套資金。

誠然，出海比內卷難度更高。但我要引用一句話：我們做這件事，不是因為它容易，而是因為它很難！

產業(yè)政策是我們的制度優(yōu)勢。這一點，連很多反華的美國政客也承認，甚至還羨慕。我們有機會，也有優(yōu)勢和實力，理當再接再厲，繼新能源后再下一城，成為全球商業(yè)航天領導者，帶領人類走向星辰大海。

百舸爭流，千帆競發(fā)，征程已啟，未來值得期待。

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