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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 范勇鵬】

一

由中國建設(shè)的肯尼亞一百多年來第一條新鐵路——蒙內(nèi)鐵路開通了。

在肯尼亞最大的港口城市蒙巴薩，我們驅(qū)車前往始發(fā)站。

剛剛離開的酒店不亞于中國的海濱度假酒店，椰樹沙灘、紅酒牛排、衣著潔凈的侍者禮貌地問候賓客。

出了酒店，卻立刻進(jìn)入另外一個(gè)世界。塵土飛揚(yáng)的街道上，跑著大量日本二手車。小公共車身涂滿五顏六色的圖案，黑人小伙掛在車門上拉客。隨處可見倚墻而立的閑人，穿著臟得看不出本色的背心或T裇，赤腳或趿著人字拖，目光懶散地看著我們的車馳過。

城郊公路邊的綠地里，還有馬塞人在放羊，他們是東非大草原的游牧部落，自由地在大地上遷徒，城市也擋不住他們放牧的路線。路邊除了少數(shù)像樣一點(diǎn)的樓房，大多是破舊的板棚。市中心的穆斯林區(qū)，隨處可見印巴面孔的行人。

我們的車無論到哪，前邊都有警車開道。說是警車，其實(shí)是輛敞篷吉普，車廂里坐著三四名警察，一刻不離手的是AK-47或是德式G-3突擊步槍。那些警察大多是士兵出身，有幾位還參加過索馬里內(nèi)戰(zhàn)。聊天時(shí)，一位小伙自豪地拍著槍托說，這種槍，600米外，啪的一槍就能把敵人干掉。然后憨厚地笑著，露出了潔白的牙齒。

酒店內(nèi)外一墻之隔，感覺不僅僅是在地理空間中穿行，也是在歷史時(shí)間和社會(huì)等級(jí)間穿行。酒店中，感覺和今天世界處在同一個(gè)時(shí)代；到了城市街頭，卻讓我無法不回憶起80年代初的中國縣城；稍微離開城市，就感覺又向前穿越了半個(gè)世紀(jì)，進(jìn)入了我從未經(jīng)歷過的一種落后和貧窮的狀態(tài)。

車子穿越海灣大橋進(jìn)入蒙巴薩島時(shí)，遙遙望見左側(cè)堆積如山的城市垃圾，如果不是盤旋在天空的各種食腐鳥類，特別是幾乎成為肯尼亞標(biāo)志的非洲禿鸛，我保準(zhǔn)會(huì)以為那是天然形成的礁石海岸。等我想起關(guān)車窗卻為時(shí)已晚，幾分鐘后才駛出那種令人終生難忘的惡臭?？墒牵诒瞧翚鈺r(shí)，卻無法不注意到，在那樣的垃圾山上，有拾荒孩子的身影。據(jù)說，周邊有不少居民都以撿拾垃圾為生。

二

這樣的景色，難免讓我記起前一晚在肯尼亞首都內(nèi)羅畢餐桌上聽到的一位當(dāng)?shù)胤▽W(xué)教授的話。他反對(duì)修建蒙內(nèi)鐵路，因?yàn)殍F路從國家公園穿過，會(huì)威脅野生動(dòng)物的生活。我問，那人民如何發(fā)展呢？他說人民過得很好，為什么要發(fā)展。我指著一桌美食說，鐵路至少可以讓內(nèi)羅畢居民吃上更便宜更好的食物，他回答說人們并不一定非要吃這些東西。

我不了解肯尼亞的文化，也不敢妄自判斷他的話是不是有什么特別的道理。作為中國人，我過去經(jīng)常因西方人對(duì)我的國家橫加指責(zé)而不快，所以面對(duì)非洲人，我也提醒自己不要產(chǎn)生自以為是的傲慢。但是走過蒙巴薩的街道，看過這個(gè)失業(yè)率高達(dá)40%的國家，凝視過那些純真而貧窮的孩子的眼睛，我無法說服自己接受那位教授的觀點(diǎn)。

當(dāng)然，我還是提醒自己，我依然在用中國人的頭腦看問題。經(jīng)歷了兩千多年的平等化、理性化過程，一百多年的救亡、解放和70多年的建設(shè)、改革，中國文化必然有許多與其他文化不同之處。也許我們習(xí)以為常的平等訴求，對(duì)非洲人民尚未成為一個(gè)習(xí)慣，也許我們祖先喊出的“等貴賤均貧富”，在這里還沒有成為一種值得追求的現(xiàn)實(shí)。

設(shè)想我是一個(gè)非洲知識(shí)精英，從小講著流利的英語，在英美的大學(xué)受教育，熟悉西方的思想和品味，和西方的精英談笑風(fēng)生，我會(huì)把自己與窗外那些靠討幾百先令小費(fèi)糊口的下層人視作平等的同胞嗎？他們的生存與美好的環(huán)境，哪個(gè)對(duì)我更重要？我無法回答。

三

在蒙巴薩港口，肯尼亞人載歌載舞。遠(yuǎn)處是集裝箱碼頭，與中國的許多大港口相比，頂多算是聊勝于無，但它已經(jīng)是東非第一大港。蒙內(nèi)鐵路，以及規(guī)劃中的東非鐵路網(wǎng)將把它與內(nèi)羅畢以及東非腹地緊密地聯(lián)通起來。巨幅廣告牌上用中文寫著“一帶一路”。正是一帶一路使此地成為一個(gè)交匯點(diǎn)，把東非和印度洋、和亞太、和中國聯(lián)通起來。

總統(tǒng)演講結(jié)束，一聲汽笛長鳴，開往內(nèi)羅畢的第一列貨運(yùn)列車緩緩開出，人們簇?fù)碓阼F道兩旁盡情歡呼，我被擠入黑人兄弟姐妹狂歡的人流，像漂浮在黑色的海洋中，隨波逐流地感受著他們的喜悅和熱情。

這條鐵路會(huì)給肯尼亞和東非人民帶來什么？眼下人們談?wù)撟疃嗟氖菍?duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。蒙內(nèi)鐵路本身的修筑已經(jīng)給肯尼亞帶來了三萬人的就業(yè)、1%以上的GDP，據(jù)估計(jì)通車后對(duì)GDP的貢獻(xiàn)將超過1.5%。隨著東非鐵路網(wǎng)的繼續(xù)修建，這種經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效果會(huì)更加明顯。

另外，中國對(duì)當(dāng)?shù)亟ㄖと?、工程師和鐵路運(yùn)營人員的培訓(xùn)也將大大提升當(dāng)?shù)氐娜肆Y本。但是，除了這些，我認(rèn)為東非鐵路網(wǎng)的建設(shè)具有更加長遠(yuǎn)和宏大的影響。

首先，鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將開啟非洲國家建構(gòu)的新階段

成功走上現(xiàn)代化之路的國家，不管是歐洲民族國家，美蘇聯(lián)邦國家，東亞儒教國家，還是今天的中國，大多具備以下幾個(gè)關(guān)鍵的要素，一是強(qiáng)有力的國家政府，二是比較均質(zhì)化的人口，三是凝聚型的文化或意識(shí)形態(tài)。

在非殖民化過程中，歐洲人雖然表面上還非洲人以獨(dú)立，卻留下了嚴(yán)重阻礙非洲國家建設(shè)的“遺產(chǎn)”：殖民者基于傳統(tǒng)殖民地和勢(shì)力范圍而劃分的國界完全無視當(dāng)?shù)孛褡搴筒柯涞淖匀环植?，埋下了永恒的矛盾根源。西方扶植部分民族作代理人，激化了民族仇恨，?dǎo)致了大量的民族仇殺，其實(shí)最典型的就是盧旺達(dá)大屠殺?；浇痰膫鹘袒顒?dòng)人為給非洲套上了一神教的枷鎖，特別是在東非和北非地區(qū)引起了基督徒和穆斯林的長期沖突。荒唐的國境線、民族和宗教的分界線像鎖鏈一般橫豎交加于非洲大陸身上。

雪上加霜的是，二戰(zhàn)后西方的政治學(xué)家傳授給非洲人的，不是自己曾經(jīng)賴以成功的秘訣，而是另一套虛假的“成功學(xué)”：強(qiáng)社會(huì)、弱國家，重程序和法治、輕效率和治理，鼓吹個(gè)人權(quán)利和自由、削弱集體意識(shí)和美德。

于是，前現(xiàn)代的非洲人在現(xiàn)代化的挑戰(zhàn)面前，卻建立起了后現(xiàn)代的政治體制。這種時(shí)代性錯(cuò)位幾乎扼殺了非洲國家成功發(fā)展的一切可能。