觀察員
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郭敏：前方事故多發(fā)！
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郭敏公安部道路交通安全研究中心特約專家
最后更新: 2019-09-16 07:47:23這個是我們的地鐵口，是我在不遠的距離拍的，不知道大家看沒看到地鐵口在哪里：
我們的地鐵口為什么要設(shè)計得讓行人走得很近才能看得到？而且一定要做在路的外面，讓人家彎彎繞繞地找過去呢？
我們來看看一些發(fā)達城市的地鐵口。
倫敦地鐵入口。圖/圖蟲創(chuàng)意
紐約地鐵入口。圖/圖蟲創(chuàng)意
東京地鐵入口。圖/圖蟲創(chuàng)意
像東京的這個地鐵口索性就建在交叉口的邊上，讓行人能以最短的距離進出。因為地鐵口的人流量可能占了整個人行道的一半，有些甚至可以達到80%、90%。這時候整個人行道要圍繞地鐵口建，而不是地鐵口去圍繞人行道建，所以說我們的設(shè)計師在這上面還是得動動腦筋。
除了有關(guān)行人的問題，還有機動車涉及到的問題。這幾年各個城市都造了很多的快速路，有一些快速路的出入口這個位置，一天二十四個小時，它有可能會堵十幾個小時。
這種路口為什么會發(fā)生擁堵呢？我們來做一個簡單的分析。
我們在這個出入口，如果要出去，那就要變道，要控制車輛，要調(diào)整車速然后合流，合流穩(wěn)定了以后還要對準(zhǔn)方向再分流，要有很多很多的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要時間，這個時間是不能省的。
這個路段如果兩端造得比較窄的話，它縮窄了一點，但時間又不能變，那我只能把速度降下來，就不得不去踩剎車，我踩剎車了以后會影響后面的車輛，也會影響我左右兩邊的車輛。這就跟蝴蝶振翅是一樣的，這個地方自然就會發(fā)生擁堵。不要看這地方天天擁堵得很厲害，但實際上它的流量很小。
這是一個解決方案，當(dāng)然也是幾百種解決方案中的一種。這是路網(wǎng)的解決方案。
這邊設(shè)置一條出口，讓車輛先出來，然后入口設(shè)置在后面，讓進入高速路的車子從這里進去，也就是把它們原先的位置調(diào)換了一下，把蝴蝶振翅的問題放到外面去，放到這條對速度要求不高的慢速路上，以保證主線的通行。
- 原標(biāo)題：前方事故多發(fā)！| 郭敏 一席第702位講者 本文僅代表作者個人觀點。
- 責(zé)任編輯: 李泠
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