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高速公路的速度管理，為什么會采用不同的速度來管住每個(gè)車道呢？這樣做有什么道理嗎？它有什么合理性，或者有什么好處嗎？

下面我要講一個(gè)所羅門曲線。橫坐標(biāo)是速度的差，縱坐標(biāo)是事故率。這條曲線也叫“微笑曲線”。

我們可以看到畫紅框的這個(gè)位置，在速差較小的情況下，其實(shí)路上的事故率是比較低的。前面提到的這塊牌子實(shí)際上是人為制造了速差。為什么要制造這樣的速差呢？當(dāng)然我們一直以來的道路狀況并不好，所以有各種各樣合理的理由去制造這樣的速差。

即便如此，我們還是要去思考，人為制造速差會不會本身也會帶來問題？從所羅門曲線的這張圖里面，我們還能得出一個(gè)結(jié)論：開得慢不一定安全，開得跟人家一樣快才能保證整體的安全。

在路上還會看到這樣的牌子。

瑞典很早做過一個(gè)調(diào)查，它在一個(gè)路上面放了一塊50公里的限速牌，然后調(diào)查人員在一公里遠(yuǎn)的公路下游攔車調(diào)查，問有多少人還記得前面放了塊限速牌，大概只有20%的人記得。過了幾天他們繼續(xù)在兩公里遠(yuǎn)的下游攔車調(diào)查，結(jié)果只有不到1%的人記得。

其實(shí)我們開車在路上，大部分牌子是記不住的。這塊牌子放在那邊，我估計(jì)我看完就會忘掉。而且我們需要好好地對它做一個(gè)分析，打一個(gè)表格，像這樣：

這才知道這塊牌子是叫我們做選擇題。

當(dāng)然我們現(xiàn)在這么看是很輕松的，但是如果駕駛員也打了一個(gè)表格，把這道選擇題做完了，會不會發(fā)生事故呢？所以說這樣復(fù)雜的牌子，它做不到簡潔明了，實(shí)際上也是一種干擾，說不定也是一種安全上的隱患。

還有一些牌子，我們可能會在小區(qū)里，或者是在學(xué)校、停車場里面看到，就是5公里的限速。

5公里的限速是什么概念呢？我剛才這么走過來大概是3公里的速度，如果我激動(dòng)一點(diǎn)走得快一點(diǎn)就是6公里，我就超速了。超速是什么概念？要罰款，要扣分，大家可能都碰到過。大部分人會提醒我說，這塊牌子它就是強(qiáng)烈提醒，不會罰你款的。

實(shí)際上大家可能也沒有過被5公里的牌子罰款的經(jīng)歷。如果這個(gè)數(shù)字改成60，改成100，又會怎么樣呢？同一塊牌子，如果5公里只是個(gè)強(qiáng)烈的提醒，60公里就是要罰款的，100公里是要罰款扣分的。那我們作為道路使用者，怎么分得清這個(gè)區(qū)別？

到底是5，還是10，還是30？究竟是什么數(shù)字以上才會被罰款呢？5公里不當(dāng)它是回事情，30公里不當(dāng)它是回事情，慢慢地整個(gè)信任就會喪失，而道路上的信任如果沒有了，這個(gè)措施的效果就會沒有了。

實(shí)際上，針對低速（30公里以內(nèi)）的控制和管理是非常困難的，用牌子是很難管的，基本上管不好。在我們的小區(qū)里，如果路直一點(diǎn)，人少一點(diǎn)，大家車子的速度就會上去。這個(gè)并不是說沒素質(zhì)，往往是因?yàn)榈退倏刂栖囕v是很難的。

現(xiàn)在有很多方法可以管理速度，像這種就是其中的一種。

它是在一條筆直的路上面，右邊做一個(gè)花壇，左邊做一個(gè)花壇，右邊再做一個(gè)花壇，形成曲折的道路。這樣設(shè)計(jì)有什么好處呢？這樣司機(jī)一看就明白，這地方我不能亂開，我要慢慢地開過去，然后整個(gè)速度就控制下來了。

美國控制自行車速度的示例

日本控制自行車速度的示例

速度控制下來還有什么好處呢？司機(jī)的心情也平穩(wěn)下來了，然后他就可以左顧右盼，可以注意到更多的事情。所以說，讓它快有快的方法，讓它慢有慢的方法，很多時(shí)候并不是豎一塊牌子就能解決問題的。