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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 劉曠】

3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合31億元）融資，僅僅兩年半的時間，ofo背后已經(jīng)集結(jié)了DST、滴滴出行、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、金沙江創(chuàng)投、東方弘道、真格基金、天使投資人王剛、順為資本等資本大咖。

而ofo最大的勁敵摩拜單車此前也已經(jīng)完成了D輪融資，從今年1月初至今，累計融資額度也超過了3億美元，甚至還有消息稱他們正在啟動E輪融資，愉悅資本、熊貓資本、高瓴資本、華平、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、騰訊等投資機構(gòu)成為了他們的股東。

 ofo五位創(chuàng)始人，左起張巳丁、楊品杰、于信、薛鼎、戴威。圖|上海觀察

除了ofo和摩拜，其他共享單車也在不斷尋求新的融資，就在前幾日小藍單車也宣布在今年1月份再次獲得了4億元人民幣融資。共享單車的創(chuàng)業(yè)者們正在不斷瘋狂融資，他們要趁熱打鐵，趁著這股勁從投資人手中拿到更多的資金，幾乎所有的共享單車創(chuàng)業(yè)者都做著自己的春秋大夢，希望自己能成為中國下一個“滴滴”。

悲劇重演，共享單車創(chuàng)業(yè)者們正在淪為資本的傀儡

優(yōu)酷土豆合并之后，土豆創(chuàng)始人王微悄然退休；58趕集合并之后，趕集創(chuàng)始人楊浩涌被迫出局；滴滴快的合并之后，快的創(chuàng)始人呂傳偉悄然離去；去哪兒攜程合并之后，去哪兒創(chuàng)始人莊辰超無奈離開；美團點評合并之后，點評創(chuàng)始人張濤默默退居二線……幾乎每一次合并背后，都意味著將有一位創(chuàng)始人要選擇離開……

其實不論是離開的創(chuàng)始人，還是合并之后繼續(xù)在位的創(chuàng)始人，他們對于自己一手創(chuàng)辦的公司幾乎早已經(jīng)失去絕對的控制權(quán)，大權(quán)早已掌握在背后的投資人手中。今天，共享單車的創(chuàng)業(yè)者們也都在瘋狂追逐融資，也許很多人對于ofo 90后創(chuàng)始人戴威既羨慕且恨，對于共享單車美女創(chuàng)始人胡瑋煒是又愛又嫉妒，但是歷史的悲劇卻正開始在他們身上重演，他們難以像BAT的馬云、馬化騰、李彥宏一般成為公司至高無上且大權(quán)在握的一把手，他們正在一步步淪為資本的傀儡……

最后，燒錢難以為繼，資本開始考慮投資回報，在資本的推動下，共享單車行業(yè)又將會迎來合并，其中某一個平臺的創(chuàng)始人選擇離開，另一個創(chuàng)始人“外表光鮮”地成為了合并之后的新“傀儡皇帝”。

然而，人在江湖身不由己：

如果不融資，在缺乏足夠利潤支撐的前提下，共享單車創(chuàng)業(yè)者們難以把自己的平臺做強做大，可能早就在半路上夭折了；

如果不融資，創(chuàng)業(yè)者們僅僅憑借一己之力難以推動整個共享單車市場的迅猛發(fā)展，共享單車也難以像今天這樣火爆，他們也不會如此耀眼；

如果不融資，逐利的資本就會去扶持創(chuàng)業(yè)者的競爭對手，創(chuàng)業(yè)者就會被已經(jīng)拿到巨額融資的競爭對手擠垮，最終被迫淘汰出局……

既然已經(jīng)走在了融資這條路上，創(chuàng)業(yè)者們就無法停止自己的步伐，因為接下來比拼的就是平臺的融資速度和融資規(guī)模了，誰能先一步得到更多資本的支持，誰就能先一步占據(jù)優(yōu)勢，并憑借燒錢占據(jù)更多的市場份額，他們已經(jīng)被迫淪為了資本的傀儡。

鮮花、掌聲、吹捧聲一擁而上，盲目樂觀的傀儡們展開了瘋狂廝殺

在資本的推動下，傀儡們開始盲目樂觀自信，他們開始堅信共享單車擁有巨大的市場空間，他們開始幻想自己一手創(chuàng)造的平臺將成為下一個“滴滴”或者“Uber”，幻想自己將成為下一個偉大的企業(yè)家。于是，盡管成為了傀儡，但他們并不在乎，他們在自我喜悅中與競爭對手們展開了瘋狂的廝殺。

燒錢砸市場

歷史不會重演，但是歷史的本質(zhì)并不會改變。今天的共享單車正在重演當年滴滴快的的燒錢大戰(zhàn)，各種充值優(yōu)惠活動層出不窮，而且力度一個比一個大，甚至有的平臺還推出了免費騎行的活動來補貼消費者。

另一方面，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等共享單車平臺也開始了瘋狂的城市擴張，戰(zhàn)火甚至已經(jīng)從國內(nèi)市場蔓延到了海外。然而，共享單車卻仍然沒有找到合理的商業(yè)模式，甚至還因為押金問題被業(yè)內(nèi)眾多人士看做是一場金融騙局，燒錢與盈利遙遙無期已經(jīng)嚴重不平衡。

比拼科技秀

先是ofo宣布與中國電信、華為達成合作解決開鎖痛點，三方將共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的新型共享單車；第二日，摩拜單車便與微信聯(lián)合宣布，摩拜單車小程序與微信“掃一掃”打通，掃描開鎖即可使用。

不論是摩拜單車，還是ofo，他們都紛紛推出了電機系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、智能鎖等“智能”共享單車，一場共享單車的科技秀也在悄然打響。我們不得不對這場科技秀給予一定程度上的肯定，借助新技術(shù)確實能夠給共享單車帶來更好的用戶體驗，但還需要更多的落地。

PK產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈

共享單車的火爆也間接推動了整個自行車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是上游的自行車制造業(yè)，于是這些共享單車平臺們也開始了向上游制造產(chǎn)業(yè)鏈的滲透。

摩拜從一開始就選擇了自產(chǎn)車的重模式，并發(fā)布了摩拜輕騎（Mobike Lite），融合了部分傳統(tǒng)自行車技術(shù)，并采用了多項先進技術(shù)，啟動了GPS、智能鎖、太陽能板充電等新技術(shù)。ofo則通過與飛鴿、鳳凰等自行車名企達成戰(zhàn)略合作，逐步向上游自行車制造業(yè)開始滲透。隨著共享單車平臺對于自行車投放量的不斷增長，未來他們在上游制造業(yè)領(lǐng)域會競爭得更加激烈。