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今年恰逢中國石油儲備大年，“石油資源戰(zhàn)略”正處于二、三期之間，還需要補充進口大量原油以達到既定目標。年初國際原油價格在高位徘徊時，中國就已經(jīng)開始大舉買入，甚至在油價登頂前的4月份創(chuàng)下了石油進口量的紀錄新高。在油價登頂之際的6月份，中國進口石油的速度居然也達到“至少十年最快的水平”，彭博新聞社甚至報道稱“（中國）這種囤油速度助推了國際油價持續(xù)高位”。“有錢、任性”的中國人不畏沖天油價也有大手筆，如今價格跳水豈能袖手旁觀？中國可謂鴻運當頭：本來就想買，不小心又碰見了大酬賓。買！買！買！

中國成為瘋狂買家，世界各地油輪云集中國的景象蔚為壯觀。雖然三季度中國GDP年增長率降至近六年新低，但是石油進口量卻不降反升。據(jù)彭博社消息，10月18日一天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型油輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的油輪數(shù)量僅為63艘。

根據(jù)彭博統(tǒng)計圖表，以中國為目的地的油輪數(shù)量接近最高紀錄。藍色框表示該區(qū)域內(nèi)的油輪數(shù)量，三角箭頭為其他油輪

中國石化控股經(jīng)營的中國國際聯(lián)合石油化工公司10月份居然還預定了全球最大的超級油輪TI歐洲號(TI Europe)，將它作為海上石油儲存運輸平臺，借道新加坡從阿曼和阿聯(lián)酋大量買入原油。10月份該公司買進創(chuàng)紀錄的47船中東原油，相當于2400萬桶，遠超其處理能力，因此這些進口石油的去處很可能就是各個戰(zhàn)略儲備點。

世界最大油輪TI歐洲號

除了購買石油運回儲存外，中國還可鞏固、重組海外能源資源，利用外匯向產(chǎn)油國直接購買石油權益和制訂中長期供油協(xié)議，或利用經(jīng)濟資本換取政治籌碼。在石油企業(yè)利潤降低甚至某些出現(xiàn)經(jīng)營困難的大環(huán)境下，買方談判籌碼增加，此時展開相關并購，商機頗多。例如，今年9月俄羅斯石油公司就向中石油提議，邀請其入股旗下最大的油田之一Vankor（萬科爾），此事除了中俄關系向好以外，連續(xù)暴跌的油價亦為重要催化因素。

餡餅之二：低能源成本促進國內(nèi)經(jīng)濟繁榮

由于美國石油產(chǎn)量增長和中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，中國今年已經(jīng)取代美國成為世界最大的石油凈進口國，而總體石油消耗量僅次于美國，位居世界第二。對中國這個石油消費大國來說，國際油價走低無疑是一個重大利好因素。按2013年中國原油進口量來計算，油價每下降1美元，能為中國進口石油節(jié)省21億美元。石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液，其價格下跌將會傳導到各個產(chǎn)業(yè)，帶來經(jīng)濟整體運行成本下降，并刺激產(chǎn)生新的需求，有利于促進國內(nèi)經(jīng)濟繁榮。

美國能源信息局發(fā)布中美兩國的石油凈進口量對比，紅線為中國凈進口量，藍線為美國凈進口量，虛線左側(cè)為歷史數(shù)據(jù)，右側(cè)為預測數(shù)據(jù)

在市場供應端，燃料成本占集運公司、航空公司和公路運輸?shù)目偝杀境^20%，物流成本下降成了此番油價暴跌帶來的“最可口”餡餅。國際油價持續(xù)下跌，發(fā)改委隨即下調(diào)汽柴油價格，繼而出現(xiàn)了歷史性的“八連跌”：自今年7月21日起，汽油累計下跌1.12元/升，柴油1.25元/升，大型貨運車輛一個月就能減少近2000元的燃料開支。物流成本大幅度下降不僅本身體量可觀，而且也會帶動其他基礎因素價格下降——全球大宗商品價格創(chuàng)5年新低，綜合價格相比2014年初已經(jīng)下跌8.3%，原煤、鐵礦石、銅等大宗商品價格紛紛跳水。原材料和物流成本降低對于中國制造業(yè)來說無疑是一次意外的“減負”餡餅——物流成本下降可以部分抵消人工成本和融資成本高企帶來的壓力，維持中國制造業(yè)的競爭力。

在市場需求端，更低的油價將降低出行成本，促使消費者更加傾向娛樂、旅游，并在一定程度上帶動汽車產(chǎn)業(yè)的增長。此外，根據(jù)中信證券的預測，原油價格下降30%，將降低居民消費價格指數(shù)（CPI）約0.18個百分點，消費者花同樣的錢可獲得更多的產(chǎn)品和服務，提高國民的有效需求，刺激消費。

綜合上述利好影響，中信證券根據(jù)能源價格與生產(chǎn)者成本和產(chǎn)量關系，預計未來一年中國GDP將受油價下跌影響而提升增速0.21個百分點。