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馬航飛機(jī)失蹤最新消息：北京時(shí)間昨晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)，“突然”宣布失聯(lián)17天的馬航客機(jī)MH370已墜毀在南印度洋，并稱(chēng)依據(jù)來(lái)自于英國(guó)航空事故調(diào)查處（AAIB）和國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的最新數(shù)據(jù)分析。馬航飛機(jī)失蹤后，馬來(lái)西亞和周邊國(guó)家展開(kāi)了大規(guī)模的海上搜尋，最終卻靠英國(guó)人的數(shù)據(jù)才確認(rèn)飛機(jī)下落，盡管多少有些出人意外，但也是西方國(guó)家在衛(wèi)星通信領(lǐng)域長(zhǎng)期壟斷地位的真實(shí)反映。在此，觀察者網(wǎng)簡(jiǎn)單為您解析這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的權(quán)威性從何而來(lái)。

澳大利亞偵察機(jī)在南印度洋海域的搜索工作仍無(wú)法找到飛機(jī)殘骸

英國(guó)航空事故調(diào)查局靠譜嗎？

英國(guó)航空事故調(diào)查處（AAIB）是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)英國(guó)航空事故的調(diào)查機(jī)構(gòu)，隸屬于英國(guó)交通部，成立于1915年。該局只有49名員工，分成六隊(duì)調(diào)查員，均為經(jīng)驗(yàn)豐富的航空專(zhuān)家、工程師或者持有飛行員執(zhí)照的人士。

英國(guó)航空事故調(diào)查處的前身是世界上第一個(gè)航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)。

1919年英國(guó)成立了隸屬于交通部但具有獨(dú)立性的飛行事故調(diào)查科，這是世界上第一個(gè)事故調(diào)查機(jī)構(gòu)。1920年的《空中領(lǐng)航法》賦予其職權(quán)是對(duì)英國(guó)領(lǐng)空或世界各國(guó)在英國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)在空中飛行中發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查。

早期，英國(guó)的事故調(diào)查科為準(zhǔn)軍事組織，它主要處理軍用飛機(jī)事故，因?yàn)楫?dāng)時(shí)民用航空運(yùn)輸還處于初期發(fā)展階段。

第二次世界大戰(zhàn)之后，民航進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。1946年，英國(guó)飛行事故調(diào)查科轉(zhuǎn)入民航部，但繼續(xù)協(xié)助皇家空軍的事故調(diào)查——這種情況至今依然延續(xù)。隨著英國(guó)政府部門(mén)隸屬關(guān)系的調(diào)整，1983年，英國(guó)飛行事故調(diào)查科搬到當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸部，1987年11月更名為航空事故調(diào)查處（AAIB），成為英國(guó)交通運(yùn)輸部的一部分。

英國(guó)航空事故調(diào)查處(AAIB) 技術(shù)特長(zhǎng)為飛行記錄器、海中殘骸回收、爆炸事故、直升機(jī)等，有49名雇員。AAIB核查人員主要分為飛行專(zhuān)業(yè)、工程檢查員和飛行紀(jì)錄器檢查員三類(lèi)。另外還有行政和信息支持部門(mén)。

AAIB主要調(diào)查在英國(guó)境內(nèi)發(fā)生的航空事故，此前該局調(diào)查過(guò)多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空難。

盡管調(diào)查經(jīng)驗(yàn)豐富，但諸如MH370這樣沒(méi)有找到飛機(jī)殘骸和黑匣子就宣布為空難的案例，在AAIB的歷史上都是頭一遭。在洛克比空難的調(diào)查中，AAIB是根據(jù)“強(qiáng)力炸藥爆炸”的確鑿證據(jù)判定空難原因。

英國(guó)衛(wèi)星公司利用ping碼定位推測(cè)出失蹤飛機(jī)的可能位置

首次利用ping碼定位飛機(jī)航線(xiàn)

AAIB之所以在沒(méi)有直接證據(jù)的情況下就做出墜機(jī)的判斷，重要依據(jù)是國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)提供的衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

馬來(lái)西亞總理昨晚提到，調(diào)查方在得出墜機(jī)結(jié)論時(shí)依據(jù)了前所未有的技術(shù)，據(jù)媒體披露，這就是對(duì)馬航飛機(jī)失蹤后發(fā)出的ping指令的多普勒效應(yīng)分析。

國(guó)際海事衛(wèi)星組織的海事衛(wèi)星，是唯一能夠接收到MH370飛機(jī)上實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng)被關(guān)掉后發(fā)來(lái)的ping指令的衛(wèi)星，ping指令是衛(wèi)星和飛機(jī)之間的自動(dòng)通訊信號(hào)，形式為數(shù)據(jù)包格式的各類(lèi)信號(hào)。馬航MH370飛機(jī)通信系統(tǒng)被人為關(guān)閉后的幾個(gè)小時(shí)中，又自動(dòng)向衛(wèi)星傳輸了多組ping指令，并直接導(dǎo)致調(diào)查人員追蹤出南北兩個(gè)航道。調(diào)查人員此后對(duì)ping指令發(fā)出的數(shù)據(jù)包進(jìn)行進(jìn)一步分析，結(jié)果最終指向了南印度洋。

這也是人們第一次通過(guò)ping指令尋找失蹤的飛機(jī)。美國(guó)衛(wèi)星分析師、衛(wèi)星顧問(wèn)公司TMFAssociates的首席專(zhuān)家蒂姆·法拉指出，“這個(gè)事件很不尋常，通?？针y發(fā)生后都能發(fā)現(xiàn)殘骸，或者有各種ACARS或雷達(dá)信號(hào)，而這次這些信息很少。”他說(shuō)，用ping碼來(lái)定位飛機(jī)，有點(diǎn)像20年前人們還不知道可以用手機(jī)定位一樣，因?yàn)槭堑谝淮?，所以時(shí)間拖得有點(diǎn)久。

Inmarsat：不可替代的通信渠道

使用ping碼定位，就必須要依賴(lài)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的數(shù)據(jù)，這是因?yàn)樵撋虡I(yè)公司掌握的11顆海事衛(wèi)星，是地球上雷達(dá)覆蓋區(qū)以外的唯一民航定位方式。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》科技編輯查爾斯·阿瑟指出，目前雷達(dá)僅能覆蓋擊球表面10%的區(qū)域，當(dāng)飛機(jī)飛出雷達(dá)覆蓋區(qū)或者飛出標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線(xiàn)電覆蓋的海域時(shí)，Inmarsat的衛(wèi)星系統(tǒng)可以為航空交通提供聲音聯(lián)系。而且它還能通過(guò)飛機(jī)應(yīng)答機(jī)提供自動(dòng)位置報(bào)告服務(wù)。該公司衛(wèi)星系統(tǒng)還可以通過(guò)衛(wèi)星中轉(zhuǎn)，直接向飛機(jī)駕駛艙發(fā)送短信形式的線(xiàn)路指示。

因此，國(guó)際海事衛(wèi)星組織無(wú)疑是失蹤飛機(jī)搜尋工作的最重要信息來(lái)源。實(shí)際上，不僅是民航領(lǐng)域，在各種災(zāi)害以及救援行動(dòng)中，該公司都提供過(guò)信息溝通保障的服務(wù)，在此前的汶川地震中，中國(guó)政府還就Inmarsat的幫助表示感謝。

中國(guó)交通通信信息中心主任曹德勝曾表示，“海事衛(wèi)星的最主要功能就是實(shí)現(xiàn)全球全方位覆蓋，這是目前其他方式達(dá)不到的。海上發(fā)生船舶碰撞或沉沒(méi)時(shí)，海事衛(wèi)星是唯一可以進(jìn)行通話(huà)和位置確定的方式。包括蘆山地震、汶川地震中，海事衛(wèi)星在陸地大量通訊設(shè)施癱瘓的情況下，也是唯一可以使用的通訊手段。”

從半官方組織到上市公司

引人注目的是，掌握著衛(wèi)星通信命脈，在災(zāi)害救援如此重要的國(guó)際海事衛(wèi)星組織，卻是一家上市的商業(yè)公司。

國(guó)際海事衛(wèi)星組織發(fā)端于60年代末的國(guó)際海事組織（IMO），當(dāng)時(shí)該組織考慮利用衛(wèi)星為船舶提供可靠的海上遇險(xiǎn)安全和商務(wù)通信，從而改變無(wú)線(xiàn)電短波通信受天氣影響嚴(yán)重的狀況。經(jīng)過(guò)多次國(guó)際會(huì)議研究，1976年IMO通過(guò)了《國(guó)際海事衛(wèi)星組織公約》和《國(guó)際海事衛(wèi)星組織業(yè)務(wù)協(xié)定》，并于1979年生效，同年7月成立了政府間經(jīng)濟(jì)合作機(jī)構(gòu)“國(guó)際海事衛(wèi)星組織”（簡(jiǎn)稱(chēng)Inmarsat），如今該組織擁有88個(gè)成員國(guó)。

Inmarsat成立之初是半官方的國(guó)際組織，有關(guān)重大的政治、政策和法律問(wèn)題，由締約國(guó)政府商定。有關(guān)經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)問(wèn)題由締約國(guó)指定的電信實(shí)體負(fù)責(zé)。從1985年起，海事衛(wèi)星通信的使用范圍逐步擴(kuò)大到航空及陸上領(lǐng)域，成為海陸空全能的通信系統(tǒng)，并于1994年更名為“國(guó)際移動(dòng)衛(wèi)星組織”（英文簡(jiǎn)稱(chēng)不變）。

1999年Inmarsat改制為股份制公司，原國(guó)際組織僅保留一個(gè)小規(guī)模的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱(chēng)IMSO，負(fù)責(zé)監(jiān)督改制后的公司履行公益職能。2005年初，國(guó)際海事衛(wèi)星組織成功在倫敦證券交易所上市。

中國(guó)作為國(guó)際海事衛(wèi)星組織1979成立時(shí)的創(chuàng)始成員國(guó)之一，由中國(guó)交通運(yùn)輸部和中國(guó)交通通信信息中心分別代表中國(guó)參加了該組織。

目前，中國(guó)交通通信信息中心亦為國(guó)際海事衛(wèi)星組織的股東之一。但該公司的主要股東仍然是私人資本，包括英國(guó)金融公司蘭斯唐恩合伙公司(Lansdowne Partners）和黑石（Blackrock）等。

衛(wèi)星通信實(shí)則是前期投資大，并且高風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)，但國(guó)際海事衛(wèi)星組織卻憑借其不可替代性，獲得了商業(yè)上的成功。該公司2013年?duì)I業(yè)收入12.5億美元，其中移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)收入占到了7.64億美元，公司總市值達(dá)到40億美元。與之相對(duì)應(yīng)的是前期高額投資，該公司近年在技術(shù)研發(fā)投入上超過(guò)30億美元。

附：AAIB參與調(diào)查的部分空難事故：

1，R101飛艇的墜毀：1930年10月4日，R101飛艇僅載著48名乘客及船員開(kāi)始了前往印度的航程，當(dāng)天夜里即墜毀，僅有6名艇員幸存。

2，“Star Tiger”和“Star Ariel”失事事件：這是英國(guó)南美航空的兩架?chē)姎馐娇蜋C(jī)，分別于1948年和1949年在百慕大地區(qū)失蹤，共有50多名乘客和機(jī)組人員失蹤。“Star Tiger號(hào)”1948年1月30日消失，“Star Ariel號(hào)”最后發(fā)出消息則是在1949年1月17日，事發(fā)后都沒(méi)有找到任何飛機(jī)殘骸。

3，慕尼黑空難：發(fā)生于1958年2月6日，載著英格蘭足球聯(lián)賽球隊(duì)曼徹斯特聯(lián)隊(duì)職員球員、球迷及隨隊(duì)記者的英國(guó)歐洲航空公司專(zhuān)機(jī)，在西德慕尼黑機(jī)場(chǎng)積雪的跑道上第三度嘗試起飛時(shí)失敗撞毀。機(jī)上44名乘客及機(jī)組人員當(dāng)中23人罹難，罹難者包括8名曼聯(lián)球員及3名職員。

4，英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)空難：1954年元旦結(jié)束后10天，英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)由一架彗星型客機(jī)執(zhí)行由羅馬至倫敦航線(xiàn)。格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10時(shí)正，飛機(jī)突然在地中海上空發(fā)生爆炸解體，機(jī)上29名乘客（包括10名小孩）及6名機(jī)員無(wú)人生還。AAIB的調(diào)查使彗星式客機(jī)的金屬疲勞上的設(shè)計(jì)瑕疵被披露。

5，洛克比空難：洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福—倫敦—紐約—底特律航線(xiàn)。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)?？针y發(fā)生后，美英兩國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)組成的調(diào)查組立即對(duì)空難展開(kāi)調(diào)查，并最終認(rèn)定這次空難是利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經(jīng)理費(fèi)希邁和利比亞特工阿卜杜勒•邁格拉希所為。

6，大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)失事事件：大韓航空貨運(yùn)8509號(hào)班機(jī)是預(yù)定前往米蘭——馬爾彭薩機(jī)場(chǎng)的貨機(jī)。由于機(jī)師失誤及儀器失靈，該貨機(jī)在從倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)起飛后不久便墜毀。機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。