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12月28日上午，亞航QZ8501航班突然失聯(lián)，機(jī)上155名乘客和7名機(jī)組人員失蹤。亞航飛機(jī)失聯(lián)，使亞航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人們的關(guān)注，那么，廉價(jià)航空模式是否有安全隱患？盤(pán)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，有些廉價(jià)航空公司的安全記錄不佳，有的卻保持了良好的安全記錄，造成這種差別的原因在于，航班是否嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否“廉航”。

亞航在過(guò)去十幾年的運(yùn)營(yíng)中從沒(méi)有出過(guò)惡性事故

亞洲最大的低成本航空公司

亞航，全稱(chēng)亞洲航空，是亞洲最早和規(guī)模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早為馬來(lái)西亞國(guó)營(yíng)公司出資。 2001年，該公司因運(yùn)營(yíng)不善負(fù)債達(dá)1100萬(wàn)美元，被前時(shí)代華納執(zhí)行長(zhǎng)東尼?費(fèi)爾南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征價(jià)收購(gòu)。

2002 年，被收購(gòu)的亞航一舉扭虧為盈，并開(kāi)始以1林吉特的促銷(xiāo)價(jià)吸引乘客，侵蝕原本被馬拉西亞航空（馬航）壟斷的市場(chǎng)。2003年起，亞航開(kāi)始以合資、收購(gòu)等方式向泰國(guó)、印尼、菲律賓、日本、印度等國(guó)擴(kuò)張。28日失聯(lián)的航班QZ8501就是其子公司印尼亞航公司執(zhí)飛。

亞航之所以能夠從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的虧損公司，一躍成為今天的模樣，最重要的是它采用了“低成本航空”這一模式。

低成本航空，又稱(chēng)廉航，最早由成立于1971年的美國(guó)“西南航空”開(kāi)創(chuàng)。其主要思想是，通過(guò)簡(jiǎn)化的服務(wù)、型號(hào)更單一的機(jī)隊(duì)、較低的票務(wù)成本等方式，降低運(yùn)營(yíng)成本，以低票價(jià)實(shí)現(xiàn)航空“公交化”，“薄利多銷(xiāo)”獲取利潤(rùn)。這一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在過(guò)去數(shù)十年中得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，席卷美洲、歐 洲、大洋洲、亞洲等市場(chǎng)，以近30%的增長(zhǎng)率，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的版塊。目前，低成本航空已占全球運(yùn)輸總量的26%，在歐洲，這一比率達(dá)到了39%。

低成本等于低安全？

“低成本”是否帶來(lái)“低安全”？應(yīng)該說(shuō)，這二者沒(méi)有必然聯(lián)系。航運(yùn)事故的特殊性，決定了它一旦發(fā)生，對(duì)航空公司聲譽(yù)的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂“安全才是最大的效益”。

據(jù)澎湃新聞網(wǎng)報(bào)道，在廉航模式產(chǎn)生之初，確實(shí)有對(duì)其安全性的質(zhì)疑，如飛機(jī)使用率過(guò)高、飛行員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。不過(guò)，事實(shí)是，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。最早的廉航公司美國(guó)西南航空已多年成為美國(guó)運(yùn)量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司，也保持了良好的安全記錄。

此次出現(xiàn)事故的亞航，在過(guò)去十幾年的運(yùn)營(yíng)中，也從來(lái)沒(méi)有出過(guò)惡性事故，在2009-2014年間，還連續(xù)6年被skytrax評(píng)為“全球最佳低成本航空”。新浪微天下報(bào)道稱(chēng)，華爾街日?qǐng)?bào)援引航空專(zhuān)家說(shuō)法稱(chēng)2014年12月28日之前，亞航及其子公司擁有“驚呼完美”的安全記錄，他們的飛機(jī)沒(méi)有發(fā)生過(guò)致命事故。當(dāng)然，亞航曾出現(xiàn)過(guò)一些“偏離跑道”事故。

相比之下，中國(guó)廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故。公開(kāi)資料顯示，春秋航空以上海虹橋?yàn)榛兀⒃O(shè)有維修基地，此外還有上海浦東，石家莊，沈陽(yáng)3個(gè)維修站，上崗飛機(jī)維修人員500多人。春秋航空的年度機(jī)械原因延誤取消千次率也由剛成立的11.63下降到2013年的1.84。

中國(guó)春秋航空2005年首航，至今沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故

哪些地區(qū)的廉航“名聲在外”？

然而，也有一些廉價(jià)航空公司的安全記錄不佳。例如，韓國(guó)國(guó)土交通部對(duì)航過(guò)航空公司從2006年開(kāi)始至2013年年末的事故進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示廉價(jià)航空公司在1萬(wàn)次飛行中事故發(fā)生率為0.63次，該數(shù)字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。據(jù)報(bào)道，在韓國(guó)一度沒(méi)有廉價(jià)航空的專(zhuān)用修理設(shè)施，只得在外國(guó)進(jìn)行檢修維護(hù)、零件供給以及不定時(shí)維修。

另外，印尼獅航的安全記錄也十分糟糕。獅航成立于1999年，占據(jù)印尼航空市場(chǎng)大約45%的份額。2002年以來(lái)，獅子航空旗下飛機(jī)共發(fā)生6起事故，2013年獅航一架從萬(wàn)隆飛往巴厘島首府登巴薩的波音737客機(jī)，在巴厘島伍拉萊機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖入海中。所幸，出事飛機(jī)上所有人員全部獲救。

基于安全考量，歐盟2007年禁止包括獅航在內(nèi)的數(shù)十家印尼航空飛往歐洲，獅航至今仍在歐盟禁飛名單上。究其原因，最近幾年，印尼不斷加大對(duì)航空業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)和支持，但由于手續(xù)簡(jiǎn)化、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，印尼的私營(yíng)航空公司和廉價(jià)航空公司安全事故頻繁發(fā)生，飛行安全得不到保障。

航空事故率全球最高的地區(qū)要數(shù)非洲。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2010年非洲每百萬(wàn)航班事故率為7.41，在世界各地區(qū)排名中為最高，是世界平均值0.61的12倍。機(jī)場(chǎng)監(jiān)控和管理不善、航空公司購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)舊飛機(jī)、機(jī)械缺少及時(shí)維修、飛行員培訓(xùn)不力等都是造成非洲空運(yùn)狀況欠佳的主要原因。

總的來(lái)說(shuō)，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新聞網(wǎng)稱(chēng)，亞航此次事故，必然會(huì)給公司聲譽(yù)帶來(lái)沉重打擊，甚至?xí)俅我l(fā)對(duì)低成本航空模式安全性的質(zhì)疑。不過(guò)，正如人們不會(huì)因?yàn)榭针y就不去坐飛機(jī)一樣，低成本航空，這種已顯示出強(qiáng)大生命力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式，不會(huì)因此停下腳步。

印尼獅航的安全記錄十分糟糕，2002年后就發(fā)生6次大事故